车辙的路段,中国邮政的快递业务被三通一达和顺丰占领大部分为什么也不会破产
车辙的路段，中国邮政的快递业务被三通一达和顺丰占领大部分为什么也不会破产？
身着不同快递公司服装的快递员们，忙碌地穿梭在大街小巷。伴随着电商兴起，快递行业之间的激烈的竞争也到了白热化。
目前已基本形成顺丰，“三通一达”(圆通、中通、申通、韵达)为主的格局。而曾经的“霸主”邮政快递却显得格外低调。
在面对自己的市场份额不断被其它快递公司抢占的情况下，邮政快递的现状怎么样，会破产吗？
有人说，不会破产。而实际情况是差点破产。2010年邮政速递物流从邮政分离出去，起初业务发展还不错，中间有段时间还谋求上市。
上市失败，后来的情况也很不乐观，最直观的就是基层职工收入大幅减少，很多员工流失。2018年又将一部分邮政员工分离出去，和原速递物流合并，成立寄递事业部。
在一次次的分分合合中，邮政快递，作为国营企业，有优势，也有弊端。
在此之前，先看看一个邮政人的事迹。王顺友，木里藏族自治县邮政局一个普通的邮递员。他一个人，牵着一匹马，行走在海拔数千米之上的大山里，一走就是20年。
王顺友曾说：
“这条孤独的路上只有我一个人，在大山里，常常两三天都见不到一个人，等到了晚上是最孤独难捱的，只有马儿和流星陪着我，每每到了这个时候，我需要喝点酒才能让时间过得快一点。”
在这条遍布悬崖沟壑、野兽时常出没的邮路上，艰难险阻、寂寞枯燥，孤独寂寞，他走得异常艰辛。
有人做了统计，他在做邮递员的这20年内，他靠着双脚和一匹马在大凉山内足足跋涉了26万公里，相当于绕地球六圈半。这背后的辛酸和辛苦，只有最基层的邮政人能理解。
这样的的辛苦不足以用兢兢业业、爱岗敬业来描述，更多的是邮政人的责任。再偏再远，只要有需要寄递的邮件，邮政都可以送达。
时代前行，大凉山通了公路，曾经的“马班邮路”已成为了历史。许多像王顺友一样的邮政人，他们有的靠着双腿在沟壑山谷之间往返，有的翻山越岭不畏艰险，有的乘着木筏渡过急流。
这样寄递邮件，当然是不赚钱的，但邮政却坚持这样做。
邮政快递的优势一、邮政承担着普遍服务的职责，不完全是为了赚钱。
普遍服务包括信件、印刷品、包裹、汇票等，以及按照国家规定，办理机要通信、报刊发行，义务兵平常信函、盲人读物和革命烈士遗物的免费寄递等特殊服务业务。
邮政是国有，有公共服务的属性。有人打了一个有意思的比方，邮政与他民营快递类似于公交车与出租车的关系。
二、邮政覆盖面广
其它的民营快递，目标很单纯，就是赚钱。偏远地区，民营快递要么不送，要么邮资特别高。
邮政以低廉的服务资费、遍布全国各地的邮政网点、触达乡镇投递，海岛、山区、农村、边疆，只要有人的地方，就有邮政。
而民营快递就没这个负担和义务。他们收寄偏远地区的邮件，往往是转邮政送。
疫情期间，别的快递公司都停运了，只有邮政寄递照常开展，这就是私营和国营的差别。
三、安全性好
《邮政法》第 55 条规定：“快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。
可以邮寄国家公文的企业只有邮政 。我们考的驾照，是由邮政寄递。大学录取通知书是邮政负责寄递的。国家机关内部、上级机关与下级机关之间以及国家机关之间传递的正式文件，包括为处理诉讼、行政复议、政务公开申请、报告、申诉等，需要送达当事人的文件都只能邮政寄递。
四、邮政快递也参与市场竞争
邮政快递作为企业，也参与市场竞争，邮政分为EMS和邮政小包。除过散件，因为电商发展迅猛，邮政和很多电商平台合作，每日收寄的电商包裹量也是很大的。
五、没有管理职能
能管理所有快递的，是国家邮政管理局。邮政快递是企业，管不了其他快递公司。只有各级邮管局才有职责监管快递行业。
邮政快递的劣势一、邮政在全国有32万多个网点，点多面广，是优势，也是劣势，因在运输上借助了邮政大网的运作，受固定时间，固定线路走向和运营成本等因素的影响。中间经转的环节多，导致邮件的时限比较长。
快递，就要体现出“快”。在快的前提下，把邮件安全地递交给客户，才能王道。近年邮政在速度方面也作出了改革。
优化邮路、提高航空高铁运力、扩大自有干线车辆的规模等。实现了全国多省市地区邮件的次晨达或次日达。
二、邮政快递在价格竞争上处于弱势。
在快件收寄价格上，因为是国企，定价的灵活性和优惠的幅度都相对私营企业来，比较死板。
三、服务
要真正解决邮政快递的现状，必须从速度、价格、服务三方面着手，从市场角度重新优化传递网。创新服务手段，延伸服务，做强国企品牌，承担好自己的社会职能。
邮政担负着普遍服务的使命，不单是用赚钱与否来衡量的。顺丰和“四通一达”的快递业务和邮政的快递业务有重叠，私营快递公司的运行效率更高。但不影响邮政行使它的使命。在这一点上，没有一个民营快递能够取而代之。
写在最后2021年5月30日，被誉为中国邮政“马班邮路”忠诚信使的王顺友，因病在四川省凉山彝族自治州木里藏族自治县逝世，享年56岁。
看到这一消息，我潸然泪下，感同身受，不为别的，就为几十万的邮政基层员工，王顺友是这几十万基层员工中的一员，有多少像像他一样默默奉献几十年，却依然清贫，依然勤奋的邮政人。
正是这样一个个普通人，托起了大邮政的这艘大船。正如有一次大会上，有位领导说，企业是大河，员工是小河，要是大河干了，小河的水也就没了。
但我想说，正是这一条条的小河才汇聚成了大河，没有这些小河就没有中国邮政这条大河。
愿小河潺潺，大河继续奔流向前。
公路两米直尺平整度检测方法？
1, 平整度的测量方法试验步骤一、准备工作：1.按规范规定选择测试路段和测试地点，除特殊需要外，一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处，每处连续测量10尺。2.清扫路面测定位置处的污物。二、测试步骤1.确定测试方向后，将3米直尺摆在测试地点的路面上。2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙位置。 3.用塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。三、结果计算1.单杆检测路面的平整度时，以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果。2.连续10尺测定时，首先判定每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个测定值的平均值。四、注意事项1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及构造物连接处的平整度，以评定路面的施工质量。2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定。2, 常用的平整度检测方法有哪几种？
测量路面平整度的方法有三种：1、定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标。2、断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度。3、顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。
一汽大众SUV探歌户外探险的性能如何？
作为一个开着探歌自驾过新疆独库公路的人，我觉得还是比较有发言权的。
从乌鲁木齐出发，经过克拉玛依，翻过天山，最后抵达库车，三四天的时间，全程六七百公里，也算是经历了各种路况，包括把车开到草原上去，都能明显感受到，一汽-大众探歌这款SUV不管是动力还是在通过性上面来说，都是很给力的，而且这款车本身就很具有活力，不会有笨重感，运动感很强，行车过程中也比较稳定，刹车灵敏符合大众的一贯风格，不管是什么路面，提速都比较快。
而关于探歌在户外的探险性能如何？
不外乎就是去一些泥泞小路、石子路、结冰路面和崎岖的山路，一般来说，这些都是轿车难以企及的，而探歌作为一汽-大众的新一代SUV，底盘沉稳扎实厚重，转向精准，推背感强，在各类路况上的通过性表现的非常不错，尤其是四驱配置加上驾驶模式选择，不管到什么地方，开起来都是得心应手，对于享受越野过程的人来说，这是非常重要的。而1.4T涡轮增压发动机150马力，兼顾了低油耗和提速快，所以在同级别和同价格区间的车型中，探歌的驾驶体验算非常好的，性价比也很高。
除此外还有一些和探险非直接相关的方面，探歌也是让很多人满意的，比如：
1、后排宽敞和大容积后备箱：增加了乘客的舒适性，一般1米8的人坐在后面也不会觉得拥挤，而带有电动尾门的后备箱，不仅使用方便，还可以存放更多探险时的必需品。
2、Beats Audio时尚音箱：旅途中难免会枯燥乏味，但是有这款Beats Audio时尚音箱，直线拉升娱乐体验感，让你时刻都在享受。
3、超大面积全景天窗：对于一个爱户外探险的人来说，全景天窗提供了更多的视角，增加了采光，也是一个拍照时非常好的机位。
4、外观颜值高：X型硬朗前脸，颜色新颖，科技感十足，不管是越野探险，还是普通的自驾旅行，拍出来的照片都非常具有青春活力。
自驾进藏到底有哪八条线路？
西藏幅员辽阔，是所有人都向往的原始而神圣的地方。关于进藏，一共有8条进藏线路，其中有5条是大家熟悉的常规线路：川藏南线（G318）、川藏北线（G317）、滇藏线、青藏线和新藏线。另外3条则是对车对人都要求较高的穿越探险线路：丙察察（梅里大环线）、唐藩古道、杂多线。
滇藏线
行程节点：昆明-大理-香格里拉-飞来寺-左贡-然乌湖-林芝-拉萨旅程用时：行车时间7天，旅程安排建议9-10天行程安排：
Day1 昆明-大理 G56 330KM 4H
Day2 大理-丽江-香格里拉 G5611-G214 305KM 4.5H
Day3 香格里拉-飞来寺（梅里雪山） G214 184KM 4H
Day4 飞来寺-芒康-左贡 G214 365KM 8.5H
Day5 左贡-八宿-然乌湖 G318 297KM 6.5H
Day6 然乌湖-鲁朗-林芝 G318 368KM 8H
Day7 林芝-工布江达-拉萨 G318 401KM 8.5H
滇藏线，就是闻名遐迩的古时商旅人士走的"茶马古道"，茶马古道的古城（如丽江，大理）和消失的马帮文化都融汇在这条滇藏线上。作为入藏公路海拔最低的通道，滇藏线起落不算太大，全线难度不大（香格里拉到德钦段路况会有点差），海拔上升较慢，有更多时间适应高原气候和海拔，风光多变秀美，绝对秒杀菲林，非常值得一去。
川藏南线（318）
行程节点：成都-雅安-泸定-康定-新都桥-理塘-左贡-邦达-然乌-波密-鲁朗-林芝-拉萨-日喀则-定日旅程用时：行车时间6天，旅程安排建议9-10天行程安排：
Day1 成都-雅安-泸定-康定 G318 325KM 5.5H
Day2 康定-新都桥-理塘 G318 270KM 5.5H
Day3 理塘-左贡 G318 430KM 15.5H
Day4 左贡-邦达-然乌 G318 291KM 6H
Day5 然乌-波密-鲁朗-林芝 G318 357KM 9.5H
Day6 林芝-拉萨 G318 401KM 8.5H
川藏南线，也是这条景观大道中最美、最险、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它也被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，随着目前道路状况的不断改善，很多地方都已经“天堑变通途”了。
川藏北线（317）
行程节点：成都-理县-马尔康-观音桥-炉霍-甘孜-马尼干戈-德格-江达-昌都-丁青-巴青-那曲-拉萨旅程用时：行车时间7天，旅程安排建议9-10天行程安排：
Day1 成都-理县-马尔康 G317 337KM 5.5H
Day2 马尔康-观音桥-炉霍-甘孜 G317 356KM 8H
Day3 甘孜-马尼干戈-德格 G317 204KM 6.5H
Day4 德格-江达-昌都 G317 344KM 11H
Day5 昌都-丁青-巴青 G317 481KM 12H
Day6 巴青-那曲 G317 264KM 7H
Day7 那曲-拉萨 G109 332KM 6.5H
川藏北线，川藏北线相对南线而言，虽然同为四川进藏路线，然而北线所经过的地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更稀少，路况更复杂，行车更艰难，而沿途的景色更为原始壮丽，高原湖泊、雪山、温泉密布，却极少有驴友涉足。但凭借着悠久的康巴文化和炉霍民居、甘孜河谷农区、德格的印经院、马尼干戈和新路海、雀儿山等等，人文、自然景观丰富，是越野探险者的中级挑战线路。
青藏线
路线里程：2000公里行程节点：西宁-黑马河-德令哈-格尔木-安多-拉萨旅程用时：行车时间5天，推荐行程时间7-8天行程安排：
Day1 西宁-倒淌河-黑马河 G109 212KM 4H
Day2 黑马河-茶卡盐湖-乌兰-德令哈 G109-S2013 310KM 5H
Day3 德令哈-小柴旦/锡铁山-格尔木 G315-G3011 358KM 5H
Day4 格尔木-五道梁-安多 G109 G109 732KM 14H
Day5 安多-那曲-拉萨 G109 510KM 11.5H
青藏线，从青海省西宁出发，经格尔木到拉萨，全程2000公里。沿途翻越四座大山——昆仑山口（4767m）、风火山口（5010m）、唐古拉山口（5231m）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。公路东端穿越寸草不生的茫茫戈壁滩，中段穿过渺无人烟的可可西里自然保护区，南端则穿越广袤无垠的羌塘草原，行进在青藏线上，绵延白雪，蓝天白云的壮阔之景绝对会使您訇然震撼，心旌摇荡！
新藏线
路线里程：2600余公里行程节点：叶城-三十里营房-噶尔-札达-普兰-萨嘎-日喀则旅程用时：行车时间6天，推荐8-9天难度指数：★★★★☆ 风光指数：★★★★★最佳出行时间：冬季大雪封山不宜前往，春夏秋皆可行程安排：
Day1 叶城-三十里营房 G219 360KM 8H
Day2 三十里营房-日土-噶尔 G219 700KM 10H
Day3 噶尔-那木如-札达 G219-X701-土林沟 190KM 4.5H
Day4 札达-普兰 X705-G219-S207 330KM 6H
Day5 普兰-仲巴-萨嘎 S207-G219 550KM 9H
Day6 萨嘎-拉孜-日喀则 G219-G318 450KM 8H
新藏线，世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路！又称叶拉公路，编号G219，这条路线既是新疆和西藏的重要通道，也是“高原上的高原”-阿里地区对外联系的唯一通道！尤其是从起点叶城出发后，陡然拔高的海拔，就叫人吃不消~
丙察察——公路界的“网红”
行程节点：大理-泸水-贡山-察瓦龙-日诺-察隅-八宿-芒康-飞来寺-丽江-大理 路线里程：2224公里旅程用时：行车时间10天，建议行程时间12-15天难度指数：★★★★★风光指数：★★★★★行程安排：
Day1 大理-泸水 G56-G320-S228 230KM 4H
Day2 泸水-贡山 S228 247KM 7.5H
Day3 贡山-察瓦龙 S228-丙察察线 166KM 7H
Day4 察瓦龙-目若 丙察察线 156KM 7H
Day5 目若-察隅 丙察察线 178KM 8H
Day6 察隅-八宿 S201-G318 264KM 6.5H
Day7 八宿-芒康 G318 369KM 8H
Day8 芒康-飞来寺 G214 216KM 4.5H
Day9 飞来寺-丽江 G214-G5611 373KM 7.5H
Day10 丽江-大理 G5611 192KM 3H
丙察察，丙中洛—察瓦龙—察隅的简称，它起于云南省怒江傈傈族自治州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县竹瓦根镇，全线路宽约3米，长大概290公里。
以前，丙察察线是以险而名的道路，全路依山走势，人烟稀少，大部分没有手机信号；其中，从丙中洛乡至察隅县察瓦龙乡境内的怒江大桥东岸为沿江路段，该路段一边是悬崖峭壁，一边是奔腾咆哮的怒江，长约120公里~
造后的丙察察，美貌依旧、困难程度大大下降，这个消息对很多人来说，是喜闻乐见的。但对于爱“作天作地”的老司机而言，当丙察察“跌下神坛”，他们不禁大呼：可惜！遗憾！
唐藩古道——1300年前的进藏之路
行程节点：西宁-青海湖-玛多-玉树-昌都-然乌湖 路线里程：1640公里旅程用时：行车时间5天，建议结合其他路线，进行12-15天旅程难度指数：★★★★☆风光指数：★★★★★最佳出行时间：全年线路行程
Day1 西宁-倒淌河-青海湖 G109 160KM 3H
Day2 青海湖-花石峡-玛多 G109-G214 500KM 8H
Day3 玛多-称多-玉树 G214 330KM 5.5H
Day4 玉树-囊谦-昌都 G214 490KM 12H
Day5 昌都-邦达-然乌 G214-G318 350KM 6.5H
唐蕃古道，汉语拼音为：táng bō gǔ dào，也叫馒头岭（古）驿道，是我国古代历史上一条非常著名的道路，连接唐朝和吐蕃，也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路，它联通我国西南的友好邻邦，故亦有“丝绸南路”之称。至今在古道经过的许多地方，仍然矗立着人们曾经修建的驿站、城池、村舍和古寺庙，遗留着人们时代创造的灿烂文化。有研究者这样说：“它像一条长虹，将藏汉人民紧紧连在一起。”
杂多线——最原始最神秘的线路
行程节点：玉树-杂多-巴青-那曲路线里程：1000公里 旅程用时：行车时间3天，推荐4-5天难度指数：★★★★★风光指数：★★★★★最佳出行时间：4~10月线路行程
Day1 玉树-杂多 G214-S309 220KM 3.5H
Day2 杂多-巴青 杂阿段-结多段-X812-Y003-Y537-G317 440KM 12H
Day3 巴青-那曲 G317 260KM 5.5H
杂多线，至今鲜为人知的最原始最神秘的线路，这条线路，从唐蕃古道的必经点玉树开始，过杂多后翻唐古拉山进入扎西与川藏北线汇合，沿途道路基建十分落后，一路除少量简易油柏路，基本都是简单土路，甚至是碎石便道、车辙等，尤其是翻越唐古拉山段。正因为这条线的原始，而鲜为人知，这不仅造就了沿途自然风景的神秘和洁净，还使当地的人文风情未受现代文明社会过多污染，这也正是该线路的魅力所在。
截图来源：自驾地理，线路详细内容可查看公号：自驾地理
来源/公号：自驾地理
车辙的路段应循车辙行驶什么意思？
在有车辙的路段应循车辙行驶的意思是:
雪天行驶时，道路通常会被雪所掩盖，因此无法了解路面的实际情况。因此为了避免不可见的危险，就要尽可能沿着车辙行驶。因为这样安全系数更高一些。
