飞机逆风起飞,无动力滑翔伞能不能逆风而行

飞机逆风起飞，无动力滑翔伞能不能逆风而行？

无动力滑翔伞本来就是逆风飞行的，你看看起飞视频就知道，起飞的时候必须是逆风的，如果顺风是没办法起飞的。

如果在静止的空气中，滑翔伞很快会掉下来的，必须在有风的情况下，才会产生压力差，才会在空中飘，如果滑翔伞与风速相同顺风移动，很快就掉下来了。

飞机起飞顺风安全还是逆风安全？

飞机一般都是逆风而行，所以一般如果身边的人有人坐飞机，千万别说一路顺风哦

飞机起飞助跑距离是多少？

客机助跑1000-2000米能起飞。

这与客机的类型有关，一般重型客机如707丶727的助跑距离为1000至1500米，大型客机如747丶A380型它们的助跑距离在2000米以上，助跑距离与飞机的重量丶起飞时气象条件风向丶气压丶温度还有关，飞机越轻助跑越短，逆风起飞助跑就短，气压低助跑长，温度高助跑也加长，所以影响飞机起飞的助跑距离因素很多。

风对于航空飞行会有什么影响？

影响飞机飞行的风，概括起来有5种：

一、逆风

逆风就是迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加空气和机翼相对流速，也就是在相同推力的情况下，可以增加飞机的升力，在起飞和降落的情况下可以缩短飞机使用跑道的距离，因此飞机一般都是逆风起飞或降落。

但是在飞行过程中，逆风降低了飞机对地面的速度。比如，地球中纬度高空盛行西风，因此中国飞欧洲的航班所用时间要比从欧洲回国的飞行时间要长。

二、顺风

顺风就是和飞行方向相同的风。顺风会减低升力，因此在起飞和降落的时候因尽可能避免顺风。但是飞行过程中要尽可能利用顺风来加快飞机对地面的速度。还是中纬度高空的西风带的例子，中美航班去程的时候，飞行员一般利用西风带的顺风风力，选择从北太平洋航路飞往美国，而回国的时候为了避免西风带对飞行时间的影响，选择路线更近的北极航路。

三、侧风

从侧面吹来的风。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。

四、风切变

低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡，对飞行构成严重安全威胁。

虽然现在飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能，但受到不同环境的影响，如大气湿度，风速变化强度，有时不足以触发风切变警告系统，但对飞行有明显的影响的天气，飞行员需从目视和驾驶舱仪表判断是否可能遭遇风切变，而不能等待风切变警告出现再实施规避动作。如果在降落时遭遇风切变，复飞是飞行员使用最常规的手段。

五、湍流

晴空湍流，是由大气不规则的流动所引起的，它使到飞机急速颠簸，严重时，飞机可能会短暂失控。湍流大多是发生在不同速度、方向或温度的气流相遇之处，是威胁航空安全的一种极端危险性天气。而且湍流不伴有明显的天气现象，机载雷达难以探测，所以对飞行安全威胁巨大。

飞机起飞应该逆风还是顺风？

飞机起飞应该顺风。因为顺风可以提供更多的飞行速度和升力，使得起飞更快、更顺畅。而逆风则会降低飞机的速度和升力，使得起飞时间更长，甚至可能影响到飞机的安全。此外，顺风也可以减少燃油的使用量，提高经济效益。值得注意的是，对于风速过大的情况，也不宜选择顺风起飞，因为过大的侧风会影响飞行的稳定性和安全。因此，在实际操作中需要根据具体的气象条件来确定起飞时风向的选择。