双离合,为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢

双离合，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢？

这个问题，要分两个方面说：

1.德国豪车并没有多种爱DCT（双离合统称）

2.DCT同时具备了“两面极端”的表现，民用车变速箱最快的换挡速度（赛道上序列式变速箱最快），以及“低廉的成本”（耐用方面我不评价，咱不是黑）。DCT同时满足了“换挡速度快”以及“廉价”的优势，所以在DCT的应用上也完全呈现出“两级分化”的趋势，下面我就来举例说明，如何两级分化。以大众集团来说（包括奥迪），“自吸机头”标配CVT或爱信6AT，而增压车型至A6以下（含A6）皆配备“双离合”，而观察“旗舰车型”A8、A7、Q7皆配备AT变速箱，而R8却配备了“双离合”，这足以说明，大众在中低端车型上用DCT为了降低成本，提高利润。而在R8之类的跑车上应用“双离合”为的是换挡速度快，车子跑的更快。宝马，全系标配8AT，而M系轿车全部DCT。为什么？还是一样的道理，宝马品牌价值在那摆着呢，“品牌溢价”高，利润就大，卖一辆5洗的利润比A6大多了，所以宝马更愿意选择昂贵的“AT”变速箱，以为宝马高额的利润足以负担起“at”变速箱的成本。至于M系跑车配备DCT与奥迪R8一样，跑车嘛，追求什么稳定？爱不爱坏土豪们可不在乎，跑的快就行了。

奔驰，哎同样的话不想再说一遍了，参照宝马就可以了，全系AT，AMG车系部分采用DCT，同样为了跑的快。说到这大伙也就看明白了，钟爱“双离合”的只有“大众”（含奥迪），因为AT变速箱太贵了，大众车同级别本来就比“宝马”“奔驰”卖的便宜，所以自然就喜欢“双离合”了。坊间传闻一个“AT”的造价抵得上三个“双离合”，这个说法难免有些夸张，但顶上两个“双离合”稳稳当当的，所以大众为了提高利润只能大量采用双离合，没办法，包括奥迪系列A6以下，都才有cvt、6AT（老旧）、“双离合”的布局，只有在A6以上级别才会出现8AT（更贵），因为这个级别利润大了嘛，所以用AT就行了，至于跑车用“双离合”那不能说它有多好，只是因为它换挡快。“序列式变速箱”换挡速度更快、造价更廉价，但是由于采用“狗牙式”离合，没有同步器，很容易被“非职业车手”一次干报废。

写了这么多都明白了吧，德系根本不钟爱“双离合”，但是它没办法啊，AT技术完全被“爱信”，ZF等巨头保持着，大众直接采购价格高（还要支付专利使用费），自己研发也不行，技术专利都在人家手里，根本不允许大众研发。本田倒是厉害，绕过AT专利搞出个“平衡轴”6AT（怪物）。所以大众走头无路，采购AT由于自己的车利润低，合不上本，所以干脆玩双离合，双离合的核心技术是公开的，你玩我玩大家玩，简单的结构、优异的性能都是“双离合”不断前进的动力，虽然现在的稳定性不是很好，这也是被黑的原因了吧。总结：德系车根本不钟爱双离合，这根本就是个伪命题，只有大众为了省钱用“双离合”，其余德系品牌豪华车型（非跑车）哪个用双离合了？大众钟情的原因也是因为“廉价”。

两驱双离合什么意思？

前轮驱动双离合器的变速箱

两驱双离合是前轮驱动双离合器的变速箱。 具体介绍如下： 1.汽车变速箱类型： 分为手动变速箱和自动变速箱。 2.双离合概念： 双离合即指的是双离合变速箱。 3.双离合的优缺点： 双离合变速器的优势很明显，例如传动效率高等。不过也有低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。

双离合是什么意思？

而双离合器是分两种的，一种是干式离合器，一种是湿式离合器，而双离合器的优点就是，传动效率高、能耗比较的小、但是了解过双离合器的的人都知道，双离合器是分干式和湿式两种的。

干式离合器，干式离合器是通过多片金属来进行传动的，摩擦片被压得越紧，转动的比例就越高。所以在离合的反应上来说，是要比湿式离合器快一些的，但是湿式的离合器承受的扭矩没有湿式的大，所以干式的离合器被广泛的运用到小排量的汽车上。

不过干式的离合器存在很大的一个问题，就是散热方面难，如果频繁的切换档位，就会使离合器的温度急剧上升，而汽车的离合器有过热的保护装置，这个时候就会出现车辆抛锚的现象，在等温度下降以后才能继续的上路。

而湿式的离合器跟干式的离合器是不同的，湿式的离合器使用的是液力变矩器作为离合器。在散热方面是比干式的要好很多的，所以湿式的离合器基本上是不会出现过热的问题的。另外，也是可以承受更大的扭矩的，所以就被广泛的运用到更大排量的汽车上，像大型的卡车客车用的都是湿式的离合器。

但是在传动的速度方面就不及干式的离合器速度快，在汽车提速的反应方面就没有干式的快，自然油耗也会增加一些。（Bee）

双离合变速器与无级变速器的区别是什么？

如今买车的朋友，大部分都会选择购买自动挡汽车，如果你喜欢研究汽车或者比较细心的话，应该会发现，自动挡汽车的变速箱实际上还分为手自一体、CVT和双离合，这到底如何选择呢？

假如你对汽车有比较高的使用要求，面对这个问题就一定要慎重了，因为变速箱对一辆车的操控太重要了，无论是起步、加速、低速爬坡还是高速飞驰，3种变速箱都会带来不一样的操控体验，建议大家买车前最好看看下面的介绍再做决定，选择适合自己的变速箱类型。

手自一体变速箱(AT)

手自一体通俗点讲就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，但其手动换挡的操作是通过电控系统模拟出来的，这样喜欢手动换挡操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。由于手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，并且有液力变矩器进行缓冲，因此起步时比较轻柔，低速缓行时也相对平顺，很好地兼顾了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。

而且手自一体变速箱发展早，技术成熟，因此故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的一定损耗，传动效率相对不高，油耗也因此跟着上去了。

无级变速箱(CVT)

看到这个名字大家是不是就感觉非常高大上，无级变速也就是能够实现连续可变的传动，没有严格的档位说法，因为它与手自一体不同，CVT不是依靠齿轮传递扭矩，大多都是靠两个可变直径的传动轮加上中间的传动带传递动力。车控电脑负责根据车速要求及油门变化等信号，通过调节控制两个传动轮的控制油压，来促使传动轮直径连续变化，实现无级变速。

只是以前传动带的材质不行，限制了其传递的扭矩大小，现在制造传动带的技术提升以后，已经可以应用到不少大功率、大扭矩的汽车上了，不过效果因车而异。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。但是对于喜欢感受换挡冲击性的朋友而言，CVT就不是很好的选择了，而且急加速时传动带打滑的问题依然没有完全解决，造成了一定的动力损失，这一点还是为人诟病。

双离合变速箱(DCT)

离合器的作用大家都知道，是位于发动机与变速箱之间传递或切断动力的“开关”，双离合变速箱顾名思义，就是采用了两个离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，当驾驶员挂入一个挡位时，另一个离合器已经准备好了下一个挡位等待随时启用，因此换挡时间要快得多。

但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上进行了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与两个离合器分别对应，因此结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都相对困难。其实双离合已经发明有30多年了，最初是应用于赛车上的，因为赛车都是争分夺秒，双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。

现在随着技术的成熟，双离合变速箱开始逐渐普及到家用汽车上，尤其是大众车型应用较多。通过取消液力变扭器，采用两套离合器实现无间隙换挡，动力输出无延迟，效率也更高，燃油经济性比较好，但液力变扭器的取消同时也暴露出低转速下扭矩不足以及顿挫感的问题。

总之，作为汽车上的核心部件，现在手自一体、CVT和双离合变速箱的类型很多，工作原理也不尽相同，但3种变速箱各有千秋，已经渐渐形成了三国鼎立的局面，至于哪种变速箱适合自己，那就看自己的驾驶要求和驾驶习惯了。有条件的朋友，可以将采用这三种变速箱的车型分别试驾一下，深入感受完以后再选不迟。

七挡双离合是什么？

七档双离合就是拥有七个前进档的双离合变速箱。双离合变速箱就是具有两组离合器的汽车变速箱。从分类上来说，双离合变速箱大致可以分为湿式双离合变速箱以及干式双离合变速箱。

七档双离合的工作原理为，双离合器由三个尺寸相近的离合片，同轴相叠安装组成，位于两侧的两个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与两个离合器片“结合”或者“分离”，通过切换来进行换挡。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，两根传动轴分别负责1、3、5、7档和2、4、6档的档位变换。

七挡双离合特点是双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。七速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。