轮子,滑板轮的轮子质量哪种好
轮子，滑板轮的轮子质量哪种好？
85A、87A 、95A 、97A、99A 、101A 、103A等，数字越大硬度越大
滑板轮通常是擦聚胺酯为主材料，聚胺酯在轮子中占有的比例不同，轮子的硬度也就不同。硬度为85A(A是指硬度)的轮子是比较软的，适合于粗糙的路面滑行，滑行时声音极小，对于喜欢蹬板逛街的朋友是不错的选择。
但是85A的轮子，因为软所以比较的不耐磨，而且做像侧滑刹车之类的动作时很容易把间隔层弄断掉。一般现在的滑手都选用97A-103A的轮子。
这类硬度的轮子既适合在光滑的大理石上以及较平坦的路面，也适合U池，跳台等道具。在光滑平整处如85A的轮子，也是没有什么声音的。透明或半透明轮不见意用103A，太硬了，会出现爆裂的情况,最好只用在全部是WOOD材料制成的道具上。
为什么有的火车轮子咣咣响？
哐当哐当响主要是由于车轮经过轨道缝隙而产生的，当然在列车上不仅仅会听到这种声音，还会包括下面这些，可以在一定程度上判断车况，例如: 频率极低且不规律的金属摩擦声，代表车轮不圆，需要进行旋轮或换轮。 有规律的金属敲击声，代表车轮存在滑行导致的擦伤，当然这个情况在货车上出现的比较多。 比较尖锐的金属摩擦声，代表列车正在过弯或过岔。 放气声，代表爆胎了(划掉)制动装置充气中。 想到再补充
自行车骑起来轮子晃悠是怎么回事及如何自己修理？
车子摇晃有以下3种可能：
1.轮圈变形。 检查方法：抬起车轮，慢速旋转轮胎，观察轮圈与车闸或车架的距离是否一致； 调整方法：调整辐条的松紧，这个比较难，新手很难调好。
2.前后轴挡松动。 检查方法：抬起车轮，左右推拉（不是前后转动），如果感觉有明显晃动，则轴挡松动了。如果前后转动，车轮很难转动，则可能是轴挡过紧； 调整方法（不适用于快拆轴）：将车子倒放地面，将车架外面的车轴固定螺丝拧松一点，用薄的扳手拧动轴挡螺丝（松或紧），再拧紧车轴固定螺丝，检查车轮的活动性。反复调整直到松紧合适；
3.前叉松动。前叉与车架结合处松动。 检查方法：握紧车闸，轻推车子，如果有晃动，说明前叉松动； 调整方法：找车行帮你
单车多少寸是怎么算的？
单车的多少寸通常分为：
1、轮组尺寸中的16寸、18寸、20寸、22寸、27寸、27寸、27.5寸、29寸等规格，是以车轮的直径计算的，单位英寸。16寸即16英寸、29寸即29英寸。轮组尺寸是选择单车轮组的重要参数。
2、车架尺寸中的15.5寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、19寸、20寸、21寸等规格，是以车架中立管的高度计算的，单位英寸。15.5寸即车架的立管高度为15.5英寸。车架尺寸是选择车架大小的重要参数。
每个坦克的轮子都一样多吗？
兔哥回答，坦克是履带式的主战武器，集火力，装甲防护，机动于一体，是重要的突击兵器，称得上是移动的堡垒。坦克由于使用了履带式的行走设计，轮子自然要多，坦克的轮子多少根据坦克的重量，长度，设计理念有关。
坦克的轮子分工坦克的轮子按功能分为：（一）主动轮：这是连接发动机动力，负责坦克行走的轮子，是坦克运动最重要的行走动力来源。每辆坦克都有一对主动轮，现代坦克根据发动机的安装位置，决定主动轮在前或是在后。目前，世界上的主战坦克多采用主动轮在后的设计，这些坦克的发动机是后置的。但也有例外，如中东小霸王以色列的“梅卡瓦”系列坦克就采用了发动机前置，因此，它的主动轮是在前面的，以色列人少，在坦克的“机动，防护，火力”三大指标，把防护放在了首位。（二）诱导轮：诱导轮不负责承担坦克的重量，只所以叫诱导轮，因为它主要是配合主动轮，利用履带液压调整器调整适合坦克行驶的履带张紧程度。（三）托带轮：也是调整履带状态的。拖带轮故名思义就是拖起履带，根据履带的悬空长度选择安装托带轮的数量，托带轮必较小。有的早期坦克没有拖带轮，主要是速度不高，轮子直径大，重量相对较轻。如果速度高了，没有托带轮履带就会颤抖的很厉害，对履带的使用周期产生不利的影响，同时坦克腾越时会使履带脱落，或是轮道错位影响行驶。托带轮通常是单侧3～4个（四）负重轮：这是坦克安装最多的轮子，坦克的重量全部压在负重轮子上。负重轮是决定坦克轮子数量的变化点。根据坦克重量增减负重轮。其实主战坦克的负重轮都是由两个轮子组成一组。我们习惯上称为一个。
坦克的重量决定负重轮的数量原因之一主动轮，诱导轮都是必须有的，缺一不可，能决定坦克轮子多少也只有负重轮的数量了。人们常说坦克“几对轮”就是指的负重轮数量。坦克的负重轮数量有5对轮，如，59式坦克，62式轻坦，69式等等都是5对轮。6对轮的有苏式坦克如T72，T80，T90等坦克，我国的96式，99式也都是6对轮，而美国的M1AI，德国的“豹2”系列则都是7对轮。负重轮的数量和坦克的重量有关系，坦克越轻负重轮越少，直径越大。坦克越重负重轮越多直径也越小。
坦克负重轮随坦克重量变化的原因坦克重量增加了负重轮承受的重量就会增加，而负重轮的承受重量主要会作用到负重轮的轮轴上，6个轮子显然要比5个轮子负担要轻，7个轮子显然要比6个轮子负担要轻，这样就能延长轮子的使用周期，也使得轮轴能够承受坦克在复杂地形行驶时产生的力矩平衡。特别是坦克腾越时产生的距大冲击力。只所以负重轮增加了直径就要小，主要是坦克的长度基本是恒定的，不可能过大，如果不减小直径就无法安装的下增加的负重轮。
除重量因素外，坦克的长度，负重轮轴的强度也是因素同重量的坦克通的负重轮的个数并不一样，有的是6对有的是7对，坦克的长度，以及负重轮轴承的强度也是一个原因，负重轮的直径大，行程也大，同样距离旋转的次数就少于小直径的负重轮，因此，负重轮的数量选择需要根据重量，长度，结构强度，行驶的平稳性，火炮射击时产生的后座力等等综合考虑。
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