dual是什么意思车上的,八代雅阁return啥意思
dual是什么意思车上的，八代雅阁return啥意思？
车上的return是返回，用于在各个菜单内的返回功能，车上其他英文释义：auto自动的意思，在汽车中控通常表示自动空调，当使用温度调节旋钮设定好一个温度，按下auto键，自动空调会根据设定温度和室内外温度进行自动调节；ac空调开关，按下ac键，汽车空调压缩机启动；eco经济驾驶模式，在开启eco模式后，ecu控制单元通过对车辆速度、发动机转速、变速器挡位等行驶数据的综合判断，然后对车辆操作系统做出调整；
dual空调分区控制键，有这个开关，就说明车的空调为双温区自动空调，即前排空间左右两侧的温区可各自独立进行温度的调节。
为什么感觉威驰很省油？
2021款丰田威驰NEDC综合油耗：CVT车型4.9L/100km、MT车型5.1L/100km，90km/h等速油耗4.2 L/100km。燃油经济性相当出色，并且CVT车型比MT车型更节油。威驰燃油经济性和双VVT-i 小排量发动机、S-CVT无级变速箱、智能节油启停系统、较为轻盈的车身、经济性轮胎都有关系。
1、采用双 VVT-i 技术5NR(1.5L) 发动机显著提升燃油经济性发动机结构为4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i )，最大功率 82kW/6000rpm、最大扭矩 139Nm/4200rpm、压缩比11.479，5NR发动机由天津一汽丰田发动机有限公司提供。5NR源自丰田高效发动机，采用Dual VVT-i双智能可变气门正时电子控制系统科技及轻量化设计保障高效动力输出。
2、传动匹配S-CVT（模拟8速）超智能无级变速箱改善燃油经济性S-CVT变速器是丰田特供中国市场专用标定的第三代CVT变速器，“S”代表了Super（性能提升）、Sport（更加运动感）、Smart（安静、平顺、低油耗）三层含义。新款S-CVT变速箱增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油。
3、标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统进一步提升燃油经济性车辆在短暂停留，例如堵车、等红绿灯时等，驾驶员踩住制动踏板并停稳车辆后，启停系统开始工作，使得发动机熄火，而车上的电气系统依然继续工作，从而节省不必要浪费的燃油。在城市工况下，威驰的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统可以有效提升7%的节油效果。
4、采用丰田独有GOA车身，CVT车型整备质量1110kg，有利于燃油经济性威驰定位于三厢小型轿车，长×宽×高 4435×1700×1490mm、轴距2550mm、MT车型装备质量 1070kg、CVT车型整备质量1105kg。
5、采用185/60R15轮胎规格，有利于燃油经济性185/60R15轮胎规格：185是指轮胎宽度为185 mm，60是指轮胎扁平比（断面高度是宽度60%），R是指轮胎为子午胎，15是指轮辋直径15英寸。
威驰特别是2021款车型燃油经济性十分出色，主要和发动机、变速箱、自动启停系统、轻质量车身、小规格轮胎等有直接关系。1.5L威驰在市区拥堵路况下通常百公里油耗7L左右，日系1.5L排量小型车中威驰、威驰FS、致享、致炫、飞度、LIFE燃油经济性都不错。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点和车市前沿信息，也欢迎大家在评论区友好留言交流！
什么叫双离合变速器？
什么叫双离合变速器？
双离合变速器，英文缩写为DCT，其主要组成部分有两个离合器，这一点与其它的自动变速器明显不同，也因此而自成一大方向。目前国内各大车企都在花大量的资源在研究双离合变速器，比如广汽，长安等。可以留意很多新车都搭载的是双离合变速器，其推广力度可见一斑。
双离合变速器与传统的手动变速箱相比就像是自动麻将机和手动麻将机之间的对比。双离合变速器中包含两套齿轮机构和两个变速器，其中1、3、5挡是一套、2、4、6档是第二套，当汽车处于一挡的时候，2挡的齿轮就已经完成啮合动作，当ECU判断需要升挡的时候，直接断开离合器1，啮合离合器2即可。这个过程与打麻将特别相似，桌上的人可以一直打，省下了洗牌的时间，大大提高了效率。
相比其他几种自动变速器，如AT和CVT等，DCT既有优势也有劣势。相比于传统的行星齿轮自动变速器或者CVT，DCT更加省油，这主要是因为整个动力传递过程几乎没有中断，而且中间没有液力传动的部分，传动效率较高。DCT另一个优点是换挡快，很多赛车采用双离合也就追求的这个快字。
DCT的缺点在于其平顺性相对欠缺，在换挡的时候，偶尔还是会感觉到顿挫感，因此需要投入大量的成本进行调校，所以每个车企生产的DCT的汽车，感觉可能是会有点差别的。
目前，自主品牌正从双离合这个方向突破大厂家对于自动变速器的垄断，期待有更好的产品。
昂克赛拉和速腾怎么选择好？
在国内的家轿市场当中，合资品牌一直都占据着主要的地位，而速腾以着稳重大气的外观和较为的轴距一直都稳坐着“销量王”的地位。不过，大家都知道德系车年龄一旦久了之后，就会出现比较多的小毛病，虽然要比自主品牌好出一些，但比起日系车还是差出了不少。
相对来说，日系车的性价比虽然不是很高，但后期开起来会省心一些，而且维修保养的费用也非常的便宜，本次为大家带来的是马自达3昂克赛拉，该车同样定位于紧凑型轿车，整车的车身尺寸为4582*1795*1458mm，与2米7的轴距相结合，也使得车内的空间足够优异，而且相对来说它的品质要比同级别的朗逸高出不少。该车的售价区间11.29万元到16.29万元，在优惠完之后10万出头就能够拿到入门级的版本。
日系车的外观一直以来都被广大的消费者冠以老气这样的名词，但这款车的颜值还是很高的，熏黑的横幅式进气格珊和“U”字形的镀铬饰条相结合，在视觉上营造出了比较运动的风格，想必大部分年轻人都会对这种风格比较喜欢，走在街上也能够轻松的博得很多妹子的欢心。
黑色和灰色的拼接带来了比较适合家用的视觉感，贯穿式的银色饰条也点缀出了几分年轻的气息，悬浮式的中控液晶屏幕在一向吝啬的日系车上出现还是比较罕见的，带来了较强的科技感，只不过它的尺寸实在是有些过小，看起来似乎有些小气。
与别的日系品牌相比较，马自达在动力方面还是比较保守，目前该车全系都没有配备涡轮增压的发动机，搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.5L的发动机最大输出功率可达86千瓦，最大的扭矩可达148N·m，与之匹配的是6档手动变速箱和6档手自一体变速箱；而2.0L的发动机最大输出功率可达116千瓦，最大扭矩可达202N·m，与之匹配的是一款6档的手自一体变速箱。
ATCVTDCT变速箱各自优缺点是什么？
AT、CVT、DCT（也就是双离合）是目前主流的三种自动变速箱，虽然都是自动变速箱，但是它们却又各有特点，了解一下其优缺点，对用车和买车都有一定的参考意义。
ATAT是靠行星齿轮组以不同的状态运行产生不同档位的。上图就是一套行星齿轮，中间橙色的叫做太阳轮，蓝色的三个叫行星齿轮，它们固定在灰色的行星架上面，外面一圈黑色的叫做齿圈。它们之间是相互啮合的，行星架、太阳轮、齿圈中只要有一个发生转动就必然引起其他两个的运动。比如动力从太阳轮输入，固定齿圈，那么行星架就必须转动。固定行星架，那么齿圈就必须转动。如果动力从齿圈输入，那么固定齿圈后太阳轮就必须转动，固定太阳轮后齿圈就必须转动。同样动力还可以从行星架输入，这样一来就可以组合出很多种不同的动力传递方式，只要设定好齿比，就能轻松组合出多个档位了。
AT变速箱内部还有很多组离合器，有些是用来固定齿圈、行星架的，称为制动器。有些是用来把不同单元连接起来的，称为离合器。AT换档的本质就是通过电磁阀控制液压油的流动，去驱动不同的离合器或者制动器匹配出不同的档位。
AT的第一个特点就是可靠性高，因为传动部分是纯齿轮啮合，这是最可靠的传动结构了，几乎不会有问题。而换挡时不存在齿轮的分离啮合，只需要控制不同的离合器、制动器进行分离、结合就行，由于这些离合器都是湿式多片离合器，有变速箱油润滑、散热，所以磨损非常小，还不容易高温。因此AT可靠性很高。
AT还有一个优点就是响应灵活，比如正常行驶中突然猛踩油门加速，变速箱立马就能降档。加速完成后刚松一点油门立马就能升档。而且对它来说从6档降到5档和降到4档几乎是一样的，就是切换一下离合器和制动器而已。这个特性决定了AT变速箱很难出现慢半拍的情况，显得比较“聪明”。
要说缺点的话早期的AT变速箱比较费油，因为早期AT比较注重平顺性，所以很多时候液力变矩器不锁止，这样可以缓解很多冲击，但会损失很多动力，而且车开起来动力很模糊，就像手动挡车离合器打滑一样的感觉，非常不舒服。好在如今厂家在油耗限值的约束下改变了这个特性，增加了液力变矩器的锁止范围和频率，这样虽然平顺性会有一定的影响，但开起来油耗更低，更重要的是动力的直接感很强，个人认为是非常好的。总之目前来看新的多档位AT变速箱还是比较完美的。
2、DCT（双离合变速箱）很多人总是分不清DCT、DSG和双离合，其实这三个都指的是双离合变速箱，DTC就是英文Dual（双数的） Clutch（离合器） Transmission（变速箱）的缩写，而DSG是大众双离合变速箱的品牌。
双离合变速箱本质上就是两个手动变速箱组合在一起了，它有两个离合器，一个负责135档位齿轮，另一个负责246倒档齿轮。工作时变速箱预先挂好下一个档位，需要换挡时直接切换离合器就行。比如上图这个变速箱当前位于3档，此时离合器1工作，离合器2分离，同时变速箱会先把4档挂好，等需要换挡时直接分开离合器1，结合离合器2就可以瞬间完成换挡。
因为双离合变速箱没有液力变矩器，是靠离合器完成动力传递的，而离合器绝大部分时间都处于完全结合状态，就是我们俗话说的硬连接，所以双离合变速箱开起来动力的直接性非常强，有浓郁的手动挡的感受，而且这样也有助于降低油耗。同时双离合变速箱换挡速度非常快，日常驾驶感受是非常不错的。
不过要说缺点的话双离合变速箱最大的缺点就是干式双离合容易过热的问题了，这是干式双离合无法避免的问题。因为换挡时动力不能中断，所以离合器1和离合器2断开和分离是同时进行的，这样就难免产生一定的滑动摩擦，频繁换挡时就非常容易引起高温。另外在拥堵路段蠕行时离合器可能要长时间半联动，再加上车速不稳定，一会儿快了一会儿慢了，变速箱又要来回换挡，因此离合器发热的概率会大大提高。而湿式双离合变速箱就好多了，它的离合器片和AT的是同一种：湿式多片离合器，有变速箱油对其进行润滑和冷却，基本上不用担心过热的问题。
CVT变速箱目前家用车最常见的就是钢带式CVT了，发动机驱动一个主动锥轮，主动锥轮通过钢带驱动从动锥轮，靠改变两个锥轮的直径来形成不同的档位。
因为钢带可以停留在锥轮的任何一个位置，所以理论上来说CVT变速箱油无数个档位，因此它也被称为无级变速箱。CVT变速箱的优点是平顺性好，因为换挡时传动比是连续改变的，你根本感觉不到换挡，就像电动车一样。另外CVT变速比范围宽，在绝大多数情况下都可以让发动机工作在较高热效率区间，油耗上有一定的优势。
而CVT最大的缺点就是耐久性了，因为钢带与锥形轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。
另外CVT变速箱是通过改变锥形轮直径来换挡的，在平稳驾驶、温柔加速的情况下平顺性很好。但是在需要急加速或者急减速时变速箱要配合进行跳跃式加减档，这时候CVT就优点捉襟见肘了，因为它想要换挡就必须把锥形轮直径调节到位，这个调整是要一步步来的，就像手动档逐级降档一样，无法像AT或者双离合那样在短时间内迅速调整到位。所以在急加速或者急减速等激烈驾驶条件下CVT变速箱的响应速度会更慢。
总的来说AT和湿式双离合无疑是目前最优秀的自动变速箱了，而干式双离合其实驾驶感受也非常不错，但是离合器过热这是硬伤，不过平时注意驾驶习惯应该会好很多，比如避免低速蠕行，停车后踩刹车干脆利落，让电脑可以清晰地判断出来可以断开离合器。另外在拥堵路段低速行驶时可以用手动模式限制住档位，避免变速箱频繁换挡产生热量引起高温。CVT变速箱主要就适合日常家用温柔驾驶，并不适合大型车辆或者偏向运动型的车辆使用，毕竟这不是CVT的性格。
