挂挡的时候踩油门吗,现在手动挡汽车的变速箱都有同步器了

挂挡的时候踩油门吗，现在手动挡汽车的变速箱都有同步器了？

如果不用两脚离合经常越级升降挡，存在损坏同步器的风险。

我自己经常这么干，在闸道里2挡一直踩到7000转，挂空挡等2秒左右掉到1500转时挂进5挡；或者需要急超车的时候从5挡挂空补油降到3挡再加速。关键在于两点：转速匹配，两脚离合。

同步器是为了消除换挡时不同挡位齿轮间的转速差而存在的，没有同步器的或者同步器坏掉无法工作的挡位就只能靠主动同步消除转速差才能挂挡，这个主动消除转速差的办法就是两脚离合，通过降挡前挂入空挡踩油门拉高转速或者升挡前挂空挡内等待转速下跌来实现。一脚离合补油是没有用的，补油只降低了离合器两端的转速差，而踩着离合进挡还是要依靠同步器，因为不抬起离合发动机动力是传递不到变速箱的。

验证的办法很简单，在一条空旷安全的道路上，先挂入4挡保持1200转左右行驶，然后维持车速，补油降挡至2挡，记下2挡同一个车速时的转速（比如3000转）。然后试试在这个车速下来回一脚离合2升4或者4降2，和两脚离合操作时对比，可以明显感觉到两脚离合入挡更顺畅，几乎没有阻力，而一脚离合时总是会在进挡前卡住半秒一秒才能挂进去。

如果不想同步器那么快坏掉，解决办法有三个：

有时换挡踩油门会有往前一冲一冲的情况是为什么啊？

手动档汽车在换挡的时候要松开油门换挡，最好的换挡方式是半松离合器半踩油门。换挡的时候不松油门，车速有一个缓慢的降低，但是发动机转速因为没有任何限制而迅速增高。这时候换挡，发动机的转速会因为离合器摩擦片的限制而迅速降低，发动机的高转速跟离合器摩擦片的低转速之间的矛盾让你感觉到一冲一冲的。这种换挡方式费油是小事，关键在于发动机和变速箱在这种恶劣环境下会加速报废。 可能和火花塞没关系。火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。 由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

为什么换挡时要踩两下离合器？

以前的老车，变速箱不带同步器，降挡时需要踩两脚离合器，这样才能顺利挂入低速挡位，具体操作是：

踩离合摘空挡（第一脚离合）～松开离合器并轰一脚油门～踩离合（第二脚离合）挂入低速挡~继续行驶。

而如今手动挡车降档基本上都是踩下离合器后同时完成降档操作，然后松离合继续行驶。

为什么不带同步器的车需要两脚离合呢？下面咱们就详细聊聊这个话题。

假设现在有一个2速手动变速箱，不带同步器，如上图所示，下面的是输入轴，连着发动机。上面是输出轴，连着车轮。输入轴和A、C齿轮是连成一体的。输出轴和B、D齿轮是分离的，和结合套是一体的，结合套可以左右移动。挂1挡时结合套将齿轮B与输出轴连成一体，发动机的动力经齿轮A传递给齿轮B，再传递给输出轴。挂2挡时结合套将齿轮D与输出轴连成一体，发动机的动力经过齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。

假如现在汽车以2挡行驶，发动机转速2000，由于输入轴以及齿轮A、C都是直接连着发动机的，所以他们的转速都是2000转。此时发动机的动力经齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。根据齿轮C、D的齿比可知齿轮D的转速是齿轮C的两倍，也就是4000转，输出轴和齿轮D结合，所以它的转速也是4000转。

现在需要降到1挡，也就是用结合套将齿轮B与输出轴连为一体。而从之前的数据可以知道，齿轮B的转速只有1000转，而输出轴转速则高达4000转。转速差太大，很难将两者顺利结合。想要顺利结合智能想办法让齿轮B与输出轴转速尽可能接近。

方法有两个，一个是降低输出轴转速，但这样必然会导致车速下降，很明显这个方法行不通。那剩下的就只有提高齿轮B的转速了。而提高齿轮B转速只能靠齿轮A驱动。所以这时候就要在空挡状态下松开离合器轰一脚油门，这样发动机转速提升，并且带动输入轴和齿轮AC同时提高转速，那么齿轮A就可以驱动齿轮B提高转速了。如果你踩着离合轰油门的话发动机动力传不到齿轮A，那齿轮B的转速自然不会提高，油门就白踩了。

不过现在的手动变速箱基本上都带有同步器了，同步器的原理也很简单，就是在结合套与档位齿轮之间设置一个摩擦装置，当你挂挡使结合套接近档位齿轮时摩擦装置先接触，利用摩擦力让输出轴和档位齿轮的转速强行同步，这样挂挡就很容易了。

所以说两脚离合的操作主要还是适应没有同步器的变速箱的，如今变速箱都有同步器了，挂挡也就不需要那么麻烦了。但是这并不代表在有同步器的变速箱上面两脚离合的操作就彻底没用武之地了，在一些极端情况下两脚离合还是大有用途的。比如在激烈驾驶中需要跳跃降档，这时候两脚离合还是有很大作用的。比如你从3挡强行降到1挡，这时候转速差就特别大，如果只靠同步器去同步的话需要很长时间，所以老司机都会用两脚离合的操作，快速完成跳跃降档。

科目二不用踩油门吗？

有人说在科目二这里，半坡起步这个项目到底要不要踩油门？对此，我认为是没必要的，因为科目二考试本来就是不需要有踩油门动作的，但话是这样说，但你也不能就这样认定为不准踩油门，因为：人是活的，考试是死的。

难道车停在坡道那里半天上不去，并且离合器也已经放完了，车子就是上不去，当出现这种情况时，没可能还不踩油门吧！反正科目二又没规定不准踩油门，反而踩了油门车子更容易上去。不过对于科目二考试来说，确实是没什么必要去踩油门的。

车子的怠速已经足够你考好半坡起步这个项目了，其实半坡起步就是离合和脚刹的配合，关键在于要稳住离合器，车身抖动了就先稳住离合器，接着就把脚刹全放了，然后车子就会慢慢上去了。一般情况下，这个项目的确是不用踩油门的。

教练教的时候也叫我们不踩油门，但是人是活的，你也不能就这样让车子停在那里吧，其实踩一点点油门也是可以的，自己控制好就行。反正笔者这边的科目二考试都是不需要踩油门的，可能因为是新车的原因吧，性能就比较好。

像有些比较残旧的考试车，真的会出现有半坡起步上不去的情况发生。不过，最主要的原因还是我们的离合器没控制好，找出离合器的半联动，那么就很顺利的上去了。

离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离...

没换挡时要不要踩油门？

1，检查车身周围，是否有异常物品。

2，上车后，检查座位，后视镜，车内后视镜，仪表，油量，水量。

3，此时汽车确认是空档状态，确认手刹制动开启中。

4，踩下离合器，使动力源（发动机）与传动装置（变速箱）分离。方便发动机的启动和挂档。

5，转动钥匙点火，此时汽车不动。

6，挂入一档，离合器不要松。

7，拉下手刹。现在汽车可以进行移动了，注意此是在斜坡的话，需要踩住脚刹的。

8，开始踩油门，同时慢慢松开离合器，两个动作同时进行，不可太快。

9，离合器完全松开，此时不踩油门的车就会缓慢行驶，踩的越深，速度会越快。

10，换档时松开油门，踩下离合器，换档，松开离合器，同时踩下油门，继续行驶。11，一般来说，一档10千米每秒，二档20，三档30，四档40，五档60以上。12，以上都是我瞎编的，因为我从来没有开过车，哈哈。不过话说回来，这个问题是7月的，现在的话楼主已经会开车了吧。