电磁悬浮,为什么磁悬浮要用液氮

电磁悬浮，为什么磁悬浮要用液氮？

磁悬浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。其中悬浮系统用到了超导体。列车运行时，给车上线圈(超导磁体)通电流，产生强磁场，地上线圈(铝环)与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。由于超导磁体的电阻为零，在超导体和导轨之间产生的强大排斥力，可使车辆浮起。

磁悬浮列车没有轮子？

世界上有两大类磁悬浮技术，目前以德国为首的是常导磁体型吸引式磁悬浮列车，另一类则为以日本为主的超导磁体排斥式磁悬浮列车

目前中国上海的那条磁悬浮线路是德国的，是利用普通电磁铁吸引轨道上的感应钢板，根据磁体吸引钢铁产生磁力的方法产生悬浮的，再利用直线电机前进

所有磁悬浮列车都有轮，但是比如中国上海那条，即德国技术的，轮子是被忽略的，他是紧急情况才会使用的，德国为主的由于他是吸引钢板，所以悬浮和速度无关，不需要使用轮子，他车梁下面的确是有几组小轮子，很小很小，就是为了防止假设在特殊情况断电的情况下，不至于列车直接撞击轨道，避免乘客受伤，然后这些轮子都有阻尼器，类似刹车，另外比轮子略矮一点的还安装了很多制动摩擦片，用于列车接触轨道后的制动避免长距离滑行

常导磁悬浮列车的轮子没有被隐藏起来，而是真的没有轮子。它依靠其独特的推进系统前进。常导磁悬浮列车的驱动运用的是同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈和地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组，分别相当于同步直线电动机的励磁线圈和 长定子绕组。从电动机的工作原理可以得知，电枢线圈通电时，就变成了 有电磁感应的定子，可以带动电动机的转子转动。因此，当驱动绕组通电时， 在电磁感应的作用下，列车做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完 全实现非接触的牵引。

而以日本为主的那种则必须使用轮子，轮子为主用状态，日本的这种列车在速度72公里每小时以下时由于需要利用磁极同极相斥，所以根本无法维持悬浮，需要依靠轮子，所以有一个用轮子[起飞]和[着陆]的过

曰本的超导磁悬浮列车则是有轮子的。因为这种列车使用的超导元件 虽然具有完全导电性，但在列车刚刚开动或者刹车时，速度较低，超导元 件所产生的悬浮力较小，不足以克服重力使列车“腾空而起”，所以需要有 车轮提供支撑。超导磁悬浮列车车轮还有一个作用就是作为在紧急时刻备 用，保证行车安全。

有轨电车与磁悬浮的区别？

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”

磁悬浮列车:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的运行速度,如500km/h。轻轨运输（LightRailTransport，LRT），泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。‘混行’是这个定义的关键

磁悬浮列车要电才能走吗？

磁悬浮列车需要电。

轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

磁悬浮列车是怎么回事？

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。 工作原理： 磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。 第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。 上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。 第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。