aeroflot,俄罗斯在世界上也算是比较大的国家

aeroflot，俄罗斯在世界上也算是比较大的国家？

俄罗斯地处北半球北极圈附近，是世界上面积最大的国家，军事实力位居世界前三，毫无疑问是个大国。

说起俄罗斯，人们首先会想到俄罗斯的女人很漂亮，俄罗斯有着极端寒冷的天气，俄罗斯人号称“战斗民族”，俄罗斯的白酒伏特加很刺激，俄罗斯的石油天然气很丰富，但却想不出一家很有名的企业，俄罗斯难道真的没有名企吗？

俄罗斯虽然地大物博，人口却只有1.44亿，整个国家一年的GDP也只相当于我们国家的广东省，但因为人口不多，所以人均收入还是比我国要高的多，虽名为发达国家，但与欧美等国的经济、科技却相差较大，就拿有名气的企业来说，欧美韩日等国可以拿出一堆。

先从日本来说，世界知名企业还是蛮多的，最有名的莫过于日本的汽车行业和电器行业，丰田、本田、三菱、索尼、松下、东芝都是世界名企，也经常出现在我们的生活中，可以说是深入人心，基本上没有不知道的。

而从美国来说，世界知名企业就更多了。比如沃尔玛、通用汽车、雪佛兰汽车公司、福特汽车公司、英特尔公司、微软公司、戴尔公司等等，虽然都能罗列一大堆。

而德国和法国也不少。比如德国大众集团、宝马集团、爱马仕集团、西门子公司、法国香奈儿、雷诺等公司。

从这些看来，唯独没有听过俄罗斯的世界知名企业，其实并不是俄罗斯没有知名企业，而是俄罗斯由于能源丰富，发展的都是能源等重工业领域，与我们的生活打交道的少。

俄罗斯纳入世界500强的的知名企业基本都是石油、天然气和电力等方面的，比如俄罗斯石油、俄罗斯电力、俄罗斯天然气、俄罗斯航空等等，所以我们才会认为俄罗斯没有知名企业。

aeroflot是哪个航空？

aeroflot是俄罗斯国际航空公司（Aeroflot，国内通常称为“俄航”）。

俄罗斯航空公司前身为苏联国家航空AEROFLOT- Soviet Airlines，创始于1923年。初期成立名为Dobrolet，到1932年才改为AEROFLOT，名为“空中机队”。总部位于俄罗斯莫斯科，基地设于莫斯科的谢列梅捷沃机场。

俄罗斯民航都使用世界上什么型号飞机？

在苏联时代，几乎所有俄罗斯民航的客机都是由苏联制造商制造的。在20世纪40年代和50年代早期，主要的飞机是里- 2，这是道格拉斯DC-3的一个许可制造版本。第一个在苏联生产的是在1939年完成的。DC-3通过安装苏联制造的引擎，命名为PS-84，后来也被使用。里-2将被1947年投入使用的伊留申伊尔- 12和1954年投入使用的伊留申伊尔- 14所取代。苏联民航还运营了数千架安东诺夫安- 2短距起落双翼飞机(首次飞行于1947年)，承担乘客和货物的角色。安- 2一直服役到20世纪80年代。

苏联民航于1956年6月开始运营图波列夫图-104型飞机，据报道，该飞机被命名为银箭84型。图- 104是苏联的第一架喷气式客机，部署两条航线是莫斯科——伊尔库茨克和莫斯科——雅库茨克；1956年9月，莫斯科至蒂夫利斯航线成为该飞机的第三次定期航班。同样，莫斯科——布拉格是第一条使用银箭的国际航线。

1962年，苏联民航开始运营图波列夫图- 124，这是图- 104的缩小版本，在区域航线上运行。这些后来被1967年投入使用的图波列夫图-134取代。图波列夫图- 114最初用于运输苏联领导人，曾是世界上最大的商用飞机，于1961年4月24日在莫斯科-哈巴罗夫斯克航线上投入使用。它还服务于国际航线，如莫斯科-东京联合日本航空公司、以及莫斯科-哈瓦那航线，该航线始于1963年1月7日，是当时该航空公司最长的直达航班。第一架伊柳辛伊尔- 62远程四引擎客机于1967年在苏联民航投入使用，9月15日首次从莫斯科飞往蒙特利尔。1972年，中程图波列夫图-154对其进行了补充。这架飞机是最受欢迎的俄罗斯客机，有1000多架。图-154M型飞机于1984年交付给苏联民航。

1975年开始服役图- 144超音速客机。1977年11月1日飞机部署在3240公里长的莫斯科-多莫杰多沃-阿拉木图航线，但这些航线于1978年5月中断。当月，一架飞机在电力故障后紧急着陆后被注销，苏联政府撤回了对该项目的政治支持，并停止了生产。尽管官方表明苏联境内的超音速飞行无限期暂停，但1979年6月莫斯科和哈巴罗夫斯克之间的一次试飞中使用了一架改装后的飞机，这条 6040公里长的航线后来被定期航班取代。然而，这并不是一次直达飞行，因为飞机不得中途不降落加油，因为发动机消耗的燃料比预期的多。

雅科夫列夫雅克- 42首次飞行于1975年3月，1980年开始在苏联民航服役。350座伊柳辛伊尔- 86是第一架俄罗斯制造的宽体飞机，于1976年12月进行了首次飞行，并于1981年与该航空公司在莫斯科-伏努科沃-塔什干航线上投入定期航班。该飞机于2006年底淘汰。

第一架西方制造的飞机空中客车A310于1992年投入使用。这一里程碑也使俄罗斯民航成为空客的第一个俄罗斯客户。伊尔- 96的第一个例子，也是苏联的第一架电传飞机，于1988年首次飞行，并于1992年12月获得认证；第一架俄罗斯民航的伊尔- 96 - 300于1993年使用，并于当年7月首次部署在莫斯科至纽约的航线上，进出口银行融资一揽子计划获得批准之前，1995年6月签署了一项价值15亿美元的合同，购买20架伊尔- 96型飞机，包括10架伊尔-96T货机和10架伊尔 - 96型飞机，最初计划在1996年至1999年期间交付。进出口银行于1996年初批准了这项贷款。波音公司反对这项交易，但争议后来在俄罗斯民航订购10架波音737 - 400飞机后得到解决——1997年4月在一项价值4.4亿美元的交易中订购——俄罗斯政府给予免税待遇；然而，由于俄罗斯民航也订购的四架波音767 - 300飞机未被纳入豁免范围，融资再次受阻。后来，这四架飞机也免交关税。首批波音767 - 300飞机于1999年8月开始运营；同年5月，该航空公司交付了首架波音737 - 400。

从1998年到2005年，俄罗斯民航租赁了两架波音777，在飞往美国的航线上使用这种型号。

2006年9月，随着俄罗斯民航董事会召开会议，就波音公司的合同进行表决，事情到了紧要关头。与此同时，美国对多家俄罗斯公司(包括一家大型飞机制造商苏霍伊)实施制裁，因为它们涉嫌违反美国2000年的《伊朗核不扩散法》向伊朗供货，同时俄罗斯国有Vneshtorgbank购买了空客背后的欧洲宇航防务集团( EADS ) 5 %的股份。该公司在董事会的代表投了弃权票，随后又进行了一轮游说，俄罗斯新闻来源报道俄罗斯航空公司试图安抚该州，提议订购22架波音787和22架空客350，有效地使其远程机队翻了一番。银行家亚历山大·列别杰夫是国家储备公司的幕后黑手，他用公司的钱与波音公司达成了延长最后期限的协议。

2007年3月，俄罗斯民航与空客签署了一份谅解备忘录，采购22架空客A350 XWB和10架空客A330 - 200。A350 XWB的交易在那年晚些时候以价值31亿美元的交易正式化。第一架A350 XWB将于2015年移交，交货被推迟了三年，第一架飞机于2018年进入机队。2007年6月签署了一份购买22架波音787梦想飞机的合同，据报道由波音787 - 800组成，交付从2014年开始；同年9月，波音公司正式宣布俄罗斯民航以价值36亿美元的交易订购这些飞机。空客A330订单被分成五架A330 - 200和五架A330 - 300，计划于2008年底开始运营租赁。首架空客A330于2008年末进入机队；这是一架A330-200飞机，最初出于测试目的在莫斯科至圣彼得堡的航线上投入使用。尽管A330最初的目标是在空客A350和波音787到达之前提供临时运力，但这种机型已经在长期基础上逐渐融入机队。在2015年巴黎航展期间，俄罗斯民航取消了梦幻客机订单。

2007年5月，芬兰航空公司宣布将其最后两架自有麦克唐纳道格拉斯公司的MD - 11飞机出售给俄罗斯民航，后者于2008年和2009年成为俄罗斯航空公司货运机队的一部分。2007年12月31日，俄罗斯民航退役了服役40年的最后一架图- 134；最后一次飞行是在加里宁格勒——莫斯科航线上。由于噪音限制，俄罗斯民航被迫停止使用这些飞机。14架图 - 134组成了当时的机队；他们被出售给姐妹公司。最后一架图-154在服役40年后于2010年1月14日退役；最后一次飞行是2009年12月31日在莫斯科叶卡捷琳堡进行的。

2010年7月，俄罗斯民航在法恩伯勒航展期间宣布了新的A330订单，这次是11架A330 - 300。同样在2010年7月，俄罗斯总理弗拉基米尔·普京向俄罗斯民航施压，要求购买俄罗斯制造的飞机，用于未来的扩张和机队更新。2010年9月1日，俄罗斯民航宣布，计划到2020年总共订购126架俄罗斯制造的飞机。要购买的飞机有伊尔库特MS-21、苏霍伊超级喷气式100、安东诺夫安- 140和安东诺夫安- 148。该飞机将用于俄罗斯民航的机队更换，以及俄罗斯航空公司控制的其他六家航空公司。2011年2月，该航空公司订购了8架波音777 - 300飞机；那年晚些时候，订单增加到16架飞机。苏霍伊于2011年6月交付了第一架苏霍伊超级喷气式飞机，俄罗斯民航成为苏霍伊超级喷气式飞机100的第二家客户。首架波音777-300ER于2013年1月30日移交给该俄罗斯民航。交付后，计划将飞机部署在莫斯科-曼谷航线上，但认证问题将这些计划推迟了几天，几天后获得了运营飞机的许可。除了目前30架苏霍伊超级喷气式100飞机的公司合同外，俄罗斯民航还签署了2015年宣布的另外20架飞机的意向书。

俄罗斯民航于2013年7月将其三架麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-11货机退役，理由是其运营不再盈利。

2015年，该公司扩充了机队，拥有三架波音777 - 300飞机、六架737 - 800飞机和四架苏霍伊超级喷气式飞机；退役了五架伊柳辛伊尔- 96。在2015年巴黎航展期间，俄罗斯民航取消了22架波音787梦想飞机的订单。 2016年年中，宣布了另外10架租赁苏霍伊超级喷气式飞机的交易。2016年11月，俄罗斯民航取消了包括这些飞机在内的8架空客A350 - 800和14架A350 - 900的订单，并宣布其取消的波音787订单将移交给罗斯特公司下属的航空资本服务公司。

俄罗斯民航在2017年7月的MAKS航展上确认了20架苏霍伊超级喷气式飞机的订单。

2017年8月31日，俄罗斯民航批准了购买6架新波音777-300ER的计划，以显著增强其机队的远程能力。飞机的交付计划从2018年第二季度到2019年第一季度。

2018年9月10日，俄罗斯民航同意再订购100架苏霍伊超级喷气式飞机。

在其历史的大部分时间里，苏俄民航的机队几乎完全由安东诺夫、伊留申和图波列夫等苏联制造商制造的飞机组成。随着苏联解体和随后该航空公司的分裂，俄罗斯民航开始用现代西方和新一代俄罗斯机型取代其旧的苏联飞机。

俄罗斯航空公司靠谱吗？

不知道题目所指的俄罗斯航空是指的aeroflot，还是“俄罗斯”的航空。

俄罗斯人被中国人视为“战斗民族”，经常顶着漫天大风雪，或者是雾霾天气强行起降，中国人早就领略过这种风采，比如说

俄罗斯航空继承于前苏联航空，前苏联航空的飞行员相当多是由苏联空军飞行员退役后担任民航飞行员，至于前苏联空军飞行员的彪悍程度，有一个很著名的故事叫“巴伦支海上空手术刀事件”，前苏联飞行员驾驶着苏-27战斗机，用垂直尾翼在前来侦查的挪威空军P-3B反潜巡逻机的右外侧发动机上划开了一个大口子，造成该机飞行高度一口气下降3000米，几近坠机，前苏联飞行员之彪悍可见一斑。

然而如此彪悍的飞行员在民航客机上就不是什么好事，前苏联客机出事的概率特别高，为一般国家的三倍以上。

前苏联解体后，俄罗斯经济不振，老式苏联飞机迟迟得不到更新换代，加上俄罗斯飞行员一如既往的彪悍，造成相当多的悲剧，苏联解体后，俄罗斯时期发生了3起重大事故，分别死亡75人、84人、87人，尤其是1994年的俄罗斯航空593号航班事故，更是让人无语。

1994年3月23日，载有75名机员及乘客的A310-304客机，事发时正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，第一副机长无视纪律，带了他两名15和12岁的子女到驾驶舱参观，甚至让他们操作飞机，结果飞机机首拉太高，飞机失速，导致这次极其恶劣的航空事故。

但是进入新世纪以后，俄罗斯航空的问题大大改善，这几年俄罗斯航空还是一如既往的彪悍，但是事故率却已经大大下降，根据Skytrax的航空评分，俄罗斯航空的评分为四星级，不错的分数

俄航目前问题比较多的并不是出现在所谓的安全问题，而是地面服务问题较大，尤其是丢行李的问题比较严重。

如果你不明白四星级意味着什么，那么在中国，只有一个航空公司比它的高，那就是海南航空

关于俄罗斯航空在网上有很多段子，俄罗斯飞行员之所以如此“彪悍”，除了俄罗斯民族自身性格以外，俄罗斯本身天气也是一个问题，如果按照中国航空公司的做法，遇到恶劣天气就延迟或者停飞，那么俄罗斯航空基本上别想正常工作了-----俄罗斯的天气比中国恶劣的多的多，暴风雪的天气对于他们来说基本上属于家常便饭。

实际上这世界上的航空公司，比较容易出事故的并不是大国的航空公司，更要注意的是一些小的航空公司，尤其是东南亚之类的小航空公司特别要注意。

对于今天的俄航来说，出事几率并不大，而且机票相对比较便宜，是非常适合乘坐的航空，只不过大家要注意一点，俄航的地面服务确实是差，本人曾经丢过行李！

俄罗斯战斗机制造巨头苏霍伊公司的民航客机生产线有哪些产品？

目前的产品就“发生事故”的这款SSJ-100“苏霍伊超级喷气100”支线客机，这款客机根据载客量和机身长度不同，分为SSJ-75、SSJ-75LR、SSJ-95、SSJ-95LR等几个亚型，客座数从68-103座不等，基本上与ARJ-21差不多（略大一些），但是目前的订单销量比较大。

上世纪90年代，苏霍伊公司还折腾过一款Sukhoi KR-860双层宽体超大型喷气式客机（如下图），这款客机被称为“俄罗斯之翼”，最大起飞重量650吨，比波音-747和空客A380还大。只不过以当年俄罗斯的技术水平和经济状况，这款客机理所应当的误解而终了，1999年巴黎航展上这款俄罗斯巨无霸的缩比模型首次亮相，结果竟成绝唱，整个项目随后被不堪重负的俄罗斯政府叫停。此外，俄罗斯也没有能力为其研制优秀的配套发动机，计划采用美国通用的CF6-80E1A4B发动机。

后来备受打击的苏霍伊公司变得务实很多，决定从支线客机开始进入民用市场，并在阿穆尔河畔共青城设立了子公司“苏霍伊民用飞机股份公司”全力开发生产SSJ-100支线客机，当时预计整个项目在2009年开始批量生产，2012年达到收支平衡点，2024年前完成800架客机销售，将盈利30亿美元。

苏霍伊SSJ-100支线客机后来的确在该级别飞机销售领域中，取得了不菲的成绩，这与其一开始就定位国际化和进行国际化合作有关。首先，该机装备的SaM146发动机，由法国斯奈克玛与俄罗斯土星联合研制。其次，聘请美国波音公司作为项目顾问，并在设计、取证、销售中扮演重要角色。再次，拉拢欧洲航空工业巨头参与项目，意大利阿莱尼亚航空工业公司获得“苏霍伊民用飞机公司”拥有否决权的股份，不仅深度介入SSJ100客机的研制过程，还将负责境外销售工作。德国利勃海尔航宇公司负责SSJ100客机的飞控和大气数据处理系统的研制，法国泰雷兹公司负责该机的软件和模拟器开发，法国Messier-Dowty公司负责起落架系统的研制。因此，说苏霍伊SSJ-100飞机是一架“万国造”也不为过，不过这也是当今航空工业的趋势，目前任何一款现役客机都不是完全由一国独立完成的，况且这些欧美航空巨头为俄罗斯SSJ-100客机取得美国和欧洲适航证也是立下汗马功劳。

昨天，一架SSJ-100客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞后不久发生以外，在迫降时起火造成41人死亡，这已经不是该型客机第一次发生空难了。2012年5月，一架SSJ-100客机在印度尼西亚西爪哇省坠毁，造成机上45人遇难；2013年，一架SSJ-100在冰岛进行降落测试时冲出跑道，造成1人受伤；2018年7月和2018年10月，该型客机分别在莫斯科和雅库茨克发生事故，造成人员受伤。

目前来说，苏霍伊的民用客机领域只有SSJ-100这一款产品，除了原来想要开发的KR-860超大型宽体喷气客机以外，苏霍伊还曾寻求过与湾流公司合作研制S-21“SSBJ”超音速公务机（如下图），不过由于各种原因，最终也没有进行下去。