扭矩,电机电流与扭矩的关系

扭矩，电机电流与扭矩的关系？

1、电流与转矩（或称扭矩）没有直接的计算公式，一些相关曲线也是根据实验数据的统计平均值而绘出的。2、有转矩T与功率P、每分钟转速n的关系式：T=9549P/n，式中P=UIcosφ(此为电机的功率因数)，从式中可以分析出结论：在某个定值的电压、转速和功率因数下，电机的转矩与电流成正比。

制动扭矩是什么意思？

制动力矩的意思是：制动力乘以制动力作用点到轴心的距离。

机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。

扭矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。

摩托车扭矩是什么？

扭矩和功率一样，是发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

是这样的，扭矩是衡量一个发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。

而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

一牛米等于多少公斤扭矩？

扭矩1N·m大约等于0.102kg。扭矩是使物体发生转动的一种特殊力矩，1N·m的值相当于在1米长的杠杆施加1N的力产生的扭矩。在物理学中，扭矩等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米，即N·m。

为什么很多人认为发动机扭矩越大加速就越快？

扭矩越大加速越快？

这个问题不太容易回答，一不小心就让自己掉坑里去了，懵懂的人或许会一边拍照一边拍手，善意的人则可能要费尽心思去琢磨是捞你还是捞你，最后大家的疑问更重了。

发动机的动力性能主要以功率和扭矩标定，百科对它们的定义是： 发动机功率是指发动机做功的快慢，即发动机单位时间内所做的功。

机械运动过程中会产生一定的效率损失，因此发动机的最大功率大于有效输出功率。

发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

功率和扭矩的换算，P=n×M/9550，P为功率、n为发动机转速rpm，M则是扭矩N.m，9550是常数。

以此，我们知道功率与扭矩呈正比例关系，扭矩大，相对功率也大；功率大，相对扭矩也大。同时，我们也知道相同功率不同转速区间的发动机的扭矩会存在一定差异；反之，相同扭矩，不同转速区间的发动机的功率也会存在一定差异。

功率随着发动机转速呈现抛物线增长的趋势，理论上发动机的最大功率无限接近于发动机最大转速，但扭矩却会在发动机功率增长趋于缓慢阶段而随着转速的进一步提高开始衰退。

这张图包含了发动机转速、扭矩、油耗、功率等多种参数的变化曲线，如果不愿意费心思，可以直接跳到下图。

以大众EA888系列1.8T发动机为例，最大功率转速5000，峰值扭矩转速1500-4500。什么意思呢？

当发动机在1500-4500转时，其功率是快速增长的，当转速超过4500转时，发动机的功率增长开始变得缓慢，转速越快，与扭矩的比值越小，扭矩开始迅速衰退。

这个过程类似于火箭运行轨迹，大家可以自行脑补下画面，非常形象。

功率如同人体体能，扭矩如同人体力量。 假设两个同级别运动员都可以举100㎏质量的杠铃，但其中一个一分钟能举30次，另一个一分钟只能举20次还要面临趴下的风险。

那么，能举30次的运动员体能无疑要强一些，类似于发动机有效功率更稳定，当发动机转速下降时储备的体能更充裕，这对汽车行驶的平顺性和加速能力都有莫大帮助。

相反，举20次的运动员，爆发力很强，每次做功时传递的扭矩很强，但功率弱，单次运动耗费的体能大，因此在车辆高负荷长距离运行时发动机稳定性差，加速性能也差。

举例，吉利星越和长安CS85，两款整备质量和车型尺寸比较接近的SUV，星越2.0T发动机功率大，而CS85扭矩大，但论百公里加速，星越最快6.8秒，而CS85最快7.8秒。

这说明扭矩大的整车加速未必就快。当然，也不说明功率大的就必定加速更快，星越和CS85百公里加速成绩的细微差异受发动机性能的影响微乎其微，其更重要的因素应归功于与变速箱的匹配效果，而其它诸如轮矩、整备质量和风阻系数等客观因素也至关重要。

发动机的功率能否通过变速箱和轮矩高效地反映在整车的的动力与加速性能，在于各个环节的匹配与传递效率。

不考虑整备质量与风阻系数和难以计量的轮矩，单从变速箱考虑，双离合变速箱由于升挡速度迅捷，传动效率与加速能力优于CVT变速箱，也优于AT变速箱，因此直线加速的能力相应出色。

上汽名爵6敢标榜6秒多的成绩，其功臣就在于其装置的7速双离合。

注明：双离合变速箱的弊端不在本文讨论范畴，此不赘言。

CVT是挡位模拟变速箱，现在成熟的挡位最宽泛的是模拟10速，由于从动轮的大小调整范围宽泛，整车的行驶更为平顺，燃油经济性也比模拟6速、7速要好。

而AT变速箱，目前新车装备最多的是爱信8AT，相较于6AT和4AT，当然齿比范围更宽广，加速性能更好。

不过，事情并不绝对，比如马自达的6AT变速箱比起多数车型匹配的8AT、9AT和10AT和CVT以及双离合变速箱都要出色，它的6AT变速箱上的关键组件——液力变矩器简直是独门秘籍，是世界上绝对领先的存在。

再回到发动机的问题，在车型、整备质量、风阻系数、变速箱类型和发动机排量等多因素一致的情况下，日常行车过程中扭矩的大小并没有特别意义，实际上只要发动机转速够高，加速能力一定会好一些。

扭矩大只能说明车有劲，有利于跑得快但未必真的就能跑得快，其最大意义在于整车爬坡、脱困与瞬时负载能力较强。

依然拿吉利星越与长安CS85举例。

由于车型大小、整备质量以及发动机的功率与扭矩都非常接近，变速箱也同位爱信8AT，为什么星越加速更快？

原因在于发动机与变速箱的匹配，其中关键的原因应该在于电子控制程序的调节，强调在急加速过程中，发动机转速够快，让发动机功率提升更快一步，而变速箱升挡变慢，从而使扭矩的提升也更快。

因此，扭矩越大加速越快说法成立的前提，一定是发动机功率足够，并且与匹配的变速箱类型及匹配效果等都有不可分割的关系，同时，车型类别、质量、风阻系数等都是比较重要的影响因素。