动车是高铁吗,高铁和火车的是根据什么命名为G
动车是高铁吗，高铁和火车的是根据什么命名为G？
中国的铁路客车是根据档次和速度来命名车次的，绝大多数旅客列车是字母加数字，用的字母是列车等级第一个字的拼音字母大写，比如G就是高，D就是动，K就是快。也有档次低的旅客列车车次里面没有字母，比如四位数字车次不带字母的旅客列车就是慢车或普快，这种车停站比较多，很多还是能开窗的非空调客车，最高运行时速不超过120公里。
K字头列车是最高运行时速120公里的快速列车，一般采用的是25G型空调客车，停站比慢车少。
T字头列车是最高时速140公里的特快列车，多采用的是25K型空调客车。
Z字头是指的最高时速160公里的直达特快列车，在2004年4月第五次大提速中开行了大量中途不办理上下客的Z字头列车，使用的是25T型空调客车。但是后来很多Z字头客车中途也增加了停站，一些T字头甚至K字头列车也升级为Z字头，但中途依然有不少停站，所以Z字头除了最高速度比T字头快一些，本质上已经名不副实了。
从2014年底开始，铁路部门将所有普速客车涂成墨绿色，所以现在看到的普速车基本上都是绿的，但绝大多数已经不是以前真正意义上的绿皮车了，真正意义上的绿皮车很多已经淘汰，所以不要再看到绿色客车就说是记忆中的绿皮车，真正意义上的绿皮车车顶有蘑菇状的通风孔。
说了普速客车再来说动车组，2007年4月第六次大提速开行的D字头动车组，时速是200——250公里。
一些短途城际的动车组则是C字头，但时速有快有慢，快的时速350公里，有的200——250公里，现在甚至一些时速160公里的动力集中式动车组CR200J都是打的C字头。
G字头在铁路部门简称为高铁，其实准确的叫法应该是高速动车组，最高运行时速300——350公里的高速列车。
中国目前运行时间最长的高铁动车车次有哪些？
我国是全世界高速铁路总里程最多的国家，截止2020年底已近4万公里，占全世界的2/3还多，世界上单一里程最长的高铁线路当然也在我国，你知道它是哪条吗？
可能很多朋友都会想到高铁京广线，要从北京直达广州的高铁线路，长达2298公里，除了我国之外，只有日本、西班牙和法国。三个国家的高铁线路比京广高铁里程更长，其他国家的高铁里程均不如京广高铁的长度。
不过京广高铁却并非我国里程最长的高速铁路，这一桂冠其实属于徐新高铁（或称徐乌高铁），它是我国东西高铁交通最主要的主干道，从新疆首府乌鲁木齐直达江苏徐州市，长达3176米，然而就在2月8日，这条高铁长度又得以延长，因为徐州到连云港的高速铁路又开通了，该高铁也升级为连乌高铁，线路里程更是增长到3422公里，高踞世界第一。
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2月8日，徐连高铁开通运营，徐州至连云港一小时直达，这条铁路全长185公里，设计时速为每小时350公里，其运营时速为每小时300公里，每日将开通7对高铁动车组，每天可运输旅客数千人。
徐连高铁的开通，也代表着我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的连乌高铁全线贯通，是“八横”高铁中的“最长一横”，从“花果山（连云港市南云台山中麓的5A级景区）”到“火焰山（新疆吐鲁番盆地北缘的4A级景区）”，一路风景一路歌！将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供人员和货物运输等方面的有力支撑。
这条从乌鲁木齐到连云港高铁通道又称“陆桥通道”，从东向西贯通的主要城市有连云港-徐州-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-西宁-酒泉-哈密-乌鲁木齐等。建设阶段分做六段，分别是兰新高铁，宝兰高铁(兰州至宝鸡段)，西宝高铁(宝鸡至西安段)，郑西高铁(西安至郑州段)，郑徐高铁(郑州至徐州段)，连徐高铁(徐州至连云港段)。
连乌高铁线路从我国东海之滨的海滨城市连云港可直达整个亚欧大陆的最中心地带乌鲁木齐，线路总长度也比徐新高铁加长到了3422公里，这条线路里程超过了我国之外的其他任何国家的高铁总里程，世界排名第二的日本，其国内高铁总里程不过才3100公里左右，还不如我国的这条乌连高铁的里程长。
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参考资料：
《中国新闻网》2月8日文章《“最长一横”即将全线贯通》
火车和高铁代表的意义是什么？
火车，是铁路轨道上行驶的车辆，又叫铁路列车。按照装载的货物不同， 分为载客和载人两种。火车是个广泛的词，因为所有在铁路轨道上的车辆，都可以叫火车。包括高速铁路列车（高铁）、动车组（动车）、内燃机车列车等都归类为火车。所以一定要搞清楚这个概念。
中国早起忠诚的模仿前苏联而发展出来的铁路列车是22型客车，之后的"2"字头衍生型号，都是中国很长时间的经典旅客列车。22型客车最被人熟知的称呼，就是"绿皮车"！分为临客、普客、普快、普慢、快速（特快）等类型，老一辈人对于浑身绿的"绿皮车"可谓记忆甚多。而随着铁路发展，22型客车被淘汰或者升级，变成25G型客车，跑长途的普快列车就经常发现有涂装红色且全封闭式的列车，那就是"绿皮车"车型的升级——"红皮车"。他们共有的特点是：速度慢、价格便宜、车厢环境较差。
高铁，实际它是对于铁路而言的，并不是说列车组。如果"和谐号"只跑区区160KM/h，那也没人会称呼其为高铁。高铁是指高速铁路。是通过改造原有路线，使得运营速率达到200KM/h以上，或者专门建立新线路达到250KM/h以上的铁路系统。而目前，按照国际通用标准建立的高速铁路，时速可以达到350KM/h以上。广义上，磁悬浮列车技术和高速轨道运输系统都属于高铁范畴。
为什么进入辽宁境内的高铁时速才是动车速度？
这里指的应该是从秦皇岛通往沈阳的秦沈客运专线，虽然秦沈客专的设计时速达到了250公里没下搜，但是由于秦沈客专存在普高混跑的情况，再加上线路使用的时间比较长，多种因素叠加在一起，导致现在秦沈客专的实际运营时速最高仅有210公里每小时，如果乘坐一趟G字头的动车组列车出行，在其他铁路上可以跑时速300公里以上，比如京哈高铁或者京沪高铁，但是一进入秦沈客专上速度就明显慢下来了，不过我国对高铁的票价有非常详细的定价标准，像秦沈客专这样速度偏慢的客运专线，每公里的定价标准比时速300公里以上的高速铁路更低，所以不同速度的铁路起定价标准是不一样的。
秦沈客专作为我国第一条高速铁路，在修建这条铁路之前我国在高速铁路领域内并没有太多经验，因此秦沈客专更像是我国对高铁建设的一次尝试以及试验，当时我国的高铁建设急需积累经验，作为第一次修建高速铁路，秦沈客专的设计速度标准并没有定太高，必须一步一步打好基础，才能逐步向更高速度的标准冲击。秦沈客专建成通车后，为了释放沈山铁路的货运功能，原本运行在沈山铁路上的一些普速列车也逐步转移到秦沈客专运行，导致秦沈客专既有普速列车运行，也有动车组列车运行，以秦皇岛至沈阳为例，两地之间相距四百多公里，最快的普速列车仅仅需要三小时二十一分钟，硬座票价仅为62.5元，而最快的动车组列车也需要两小时二十四分钟，二等座票价要125元，两者对比普速列车的性价比显然更高一些。
不过现在进出关新增了京哈高铁，从东北到河北承德以及首都北京可以选择走京哈高铁的车次，这是一条设计时速为350公里、运行速度为300公里的高速铁路，从辽宁的沈阳北站到北京朝阳站最快仅需两个多小时，到北京站最快也仅需三个小时，比过去走秦沈客专快很多，只不过这条铁路上的车次大多终到北京朝阳站，北京朝阳站的地理位置还比不上北京站或者北京南站，到达北京朝阳站之后换乘至目的地的时间会更长。而且京哈高铁最大的弊端就是到达北京后无法和北京的其他高速铁路连接，导致其通达范围受限比较大。
这三者有什么区别？
谢邀。
按世界上铁路发展的趋势，铁路呈现了两极化发展。一是以美国、加拿大、澳大利亚为代表，铁路主要是承担货运功能，为了提高铁路运能，铁路朝重载化方向发展，一万吨级、两万吨级、三万吨级，乃至四万吨级重载列车相继出世。二是以德国、法国、日本为代表，铁路除了承担货运还要承担客运，铁路客流量很大，为了提高客运能力，铁路朝高速化方向发展，时速200公里、时速300公里、时速400公里……一路狂飙。中国有后发优势，所以兼容并收，不仅学习美加澳搞重载铁路，而且也学习德法日搞高速铁路，走客运高速化、货运重载化的道路。
高速铁路在2020年前指改建铁路时速200公里、新建铁路250公里以上的铁路。2020年实行新标准后，不管改建铁路还是新建铁路，时速200公里以上都叫高速铁路。
客运专线是指专为客运修建的铁路。在高铁刚在中国兴起的前十年，因为中国修建高速铁路都是为客运服务，所以最开始中国高铁在官方正式文件里的称呼都叫“XX客运专线”，而不称XX高速铁路，比如武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等等。京沪高速铁路是在官方正式文件中第一次以“高速铁路”，而不是以“客运专线”名字出现的，从此以后，高速铁路在官方正式文件中出现的频率逐渐比客运专线更多，“客运专线”这个名词逐渐没人用了。
实际上，根据中国的国情，不管是普速铁路还是高速铁路、重载铁路，最终都会走向客货共线。经常乘坐高铁出门的人知道，除了京沪、京广这样的国家繁忙干线，部分线路车次的客流量并不是很充足。所以为提高高速铁路利用率和货运能力，现在已有计划在高速铁路上开行货运动车组列车（把动车组改装成货车），因为动车组不像普铁货运敞车那样能载重70吨，动车组车厢载重只有15吨左右，所以动车组货运列车主要是运输海鲜、蔬菜、水果、服装、包裹之类质量轻、时效快的快递。目前中车集团已经研制出时速250、时速350的纯货运动车组，车厢一侧设有两三米宽的平开门用来装卸快递包裹，已经开始投入使用，未来会越来越多。
城际铁路是相对于国家铁路而言的，城际铁路可以接入国家铁路网，也可以不接入国家铁路网，单独成网。城际铁路主要承担中心大城市与周边城市、城镇群客运的，一般时速不超过200公里，铁路线也不会很长。城际铁路建设投资也以地方政府投资和社会资本投资为主。
