现代安全帽的发明,天门山翼装女飞行员失联六天后终于被找到了

现代安全帽的发明，天门山翼装女飞行员失联六天后终于被找到了？

张家界天门山景区是一家非常善于“营销炒作”的景区，至于这次事件是不是商业化炒作，我们不得而知，但张家界天门山确实又火了一把，让人们牢牢记住了“张家界天门山”六个字。

联想到张家界天门山的第一次“走火”，就来源于1999年的“张家界世界特技飞行大奖赛——穿越天门，飞向21世纪”，然后加上，天门山从2012年开始，一直持续至今的“红牛翼装飞行世界锦标赛”，不得不让人产生一些联想，几次活动都吸引了全球多家媒体的争相报道，堪称是中国旅游业“市场营销”的典范案例。

这次事件，因为没有准确的信息和官媒的发声，在这里我也不好妄加判断，我只为年轻女孩的勇气表示倾佩，也为她的遇难表示深痛惋惜。

可以说张家界有如今的知名度和市场影响力，一是得益于它本身得天独厚的地理位置，地处世界级旅游目的地”张家界”，二是它超凡的商业化营销炒作模式，一次又一次的标新立异和掀起热潮，很多都被当做旅游行业的“教科书级别”营销案例。

甚至于，它现在的风头和热度已经盖过了张家界真正的核心景区——张家界国家森林公园（国家首批5A景区，世界自然遗产，电影《阿凡达》取景地），所谓“三千奇峰、八百秀水”就是指张家界国家森林公园，很多游客都以为张家界天门山就是真正的张家界大山，其实不是，真正的张家界大山是张家界国家森林公园。

张家界天门山景区的几次成功“营销炒作”案例：

1997年，歌星李娜在天门山皈依佛门，借助“名人效应”天门山确实火了一把，现在天门山里面有个景点叫“李娜小屋”。

1999年，世界特技飞行大奖赛——穿越天门飞向21世纪，在天门山下荷花机场隆重举行，吸引了全球200多家媒体的争相报道，曾轰动一时，从此让天门山名声大噪。

2007年，天门山绝壁芭蕾对决，法国“蜘蛛人”阿兰•罗伯特在无保护状态下，徒手成功攀爬天门山天门洞，吸引无数人的眼球。

2010年，天门山索道挑战，欧洲高空钢丝极限之王弗雷迪诺克与中国新疆赛买提•艾山，在天门山索道高空巅峰对决，吸引了无数人的目光。

2010年，天门山“虎照门”，据说张家界至尚国际旅行社覃雯女士，在天门山发现了一只十分像老虎的野生动物，消息一出，顿时引爆了整个网络媒体。最后人们记住了两个词，一个是张家界天门山，一个是至尚国际旅行社。

2010年，全球环球旅游小姐大赛，来自非洲，南美洲，欧洲，亚洲的50名佳丽在天门山展开走秀、国服展示、旗袍展示、内衣走秀等多种赛事活动，曾一度火爆旅游市场。

2012年， 第一届“红牛翼装飞行世界锦标赛”在天门山举办。2015年，第四届“红牛翼装飞行世界锦标赛”在天门山进行，中国异装飞行第一人张树鹏作为表演嘉宾，为比赛助阵。

天门山于1992年7月被批为国家森林公园，2007年8月被评定为国家4A级景区，2011年被评为国家5A级景区。经过一系列有组织有计划的营销，天门山从一个默无闻的小景区变成一个，至少在价格上可以和张家界国家森林公园相比的景区，可谓中国旅游市场营销的典范案例。

5月12日，北京某文化传媒公司在张家界天门山取景拍摄极限运动短记录片，24岁的北京女大学生是参与翼装飞行的飞行员，要从2500米的直升机上起跳，进行高空翼装飞行，不料该女生因为偏离计划线路发生意外失联。

从5月12日到5月18日，搜救工作一直在进行，但因为该女生没有携带手机和GPS等设备，加上连日降雨，山内雾大，能见度低，地形复杂，一直没有找到，终于在18日上午发现了女生，但已不幸遇难。

据说，该女生曾在国外经过系统的翼装飞行专业训练，已经参加了200多起国内外的翼装飞行活动，技术和经验十足，在他们那个圈子里属于“大神级别”，而这次遇难事故的发生是他们都没想到的。

翼装飞行极限运动起源于国外，近几年在国内市场也悄悄的火了起来，张家界天门山从2012年开始就多次组织翼装飞行大赛，首届“红牛翼装飞行世锦赛”于2012年10月12日在天门山举行，由世界翼装飞行联盟主办。2015年，第四届“红牛翼装飞行世界锦标赛”在天门山进行，中国异装飞行第一人张树鹏作为表演嘉宾，为比赛助阵。从此天门山成了国内极限运动翼装飞行的标志打卡地。

这项极限运动，深受一些挑战极限人士的喜欢和追捧，尤其是现在的一些年轻的极限运动挑战者，但因为死亡率很高，据说接近30%，连创始人都挂了，被很多人戏称为“疯子运动”。

此次事件，从5月12日发生开始至今，一直获取着持续的高度关注。让人们深深记住了三个词“张家界天门山”、“翼装飞行”、“北京失联女学生”。无论这次事件是不是炒作事件，但某些效果达到了，某些人哭了，某些人笑了。

而对于这次事件的主要人物“北京失联女学生”，一方面，我为她的“勇气可嘉，挑战极限”感到敬佩，另一方面，也为她的“不幸遇难”表示深痛的惋惜。

除此之外，我不想拿“敬畏生命”来做过多的议论和评判，每个人都有自己选择生活的权利，无论是出于什么原因，意外已经发生，已无法挽回，惟愿这个美丽善良的女孩一路走好。

有些俄国老兵劝新兵在战场上尽量别戴钢盔？

这是因为当时的钢盔太简单了，说简单不是设计简单便捷，而是整个就是一坨钢，带上这种钢盔很多情况下利大于弊！二战战场上，苏联老兵劝新兵别戴钢盔，可不是为了忽悠新兵把头上的那顶钢盔拿下来给自己戴，而是老兵经过多场战争总结出的血泪经验。那么为什么老兵会劝新兵别带钢盔呢？原因有下面几个。

下图就是当时苏联军队的钢盔，没什么技术含量，就是用钢铁制作而成，其防弹的原理也就是利用钢铁的硬度，也就是说钢盔越厚防弹性能越好，但钢盔越厚的同时当然是重量越重，当时苏军的钢盔重量有多重呢？比如说SSH40钢盔的重量接近2公斤，两公斤是个什么概念？现在普通的摩托车头盔重量都不到一公斤，美军目前装备的凯夫拉防弹头盔重量在1.5千克左右。

不要小看这多出的0.5千克，要知道这一斤重量可不是防弹衣穿到身上可以均衡重量，而是戴在了头上，长时间的佩戴下这1斤重量就明显觉出来了，如果佩戴的时间太久了，佩戴者的脖子就受不了，出现这样的情况佩戴者在战场上的行动灵活性就会受到影响，甚至会出现因为头盔太重脖子出现酸痛不敢大幅度扭转脖颈的情况，因此很多苏联老兵在非必要状态下是不会佩戴钢盔的。

如今的头盔除了具有防弹作用，还具备御寒保暖的功能，与此同时透气性还非常好，但当时苏军的钢盔，整个就是一个铁疙瘩，在苏联极端寒冷的气候下，佩戴时间长了钢盔会整个和没有毛发遮挡的面部或头部皮肤连接到一起！什么？气温低钢铁会和皮肤连接到一起？这个可不是乱说，小时候吃冰棍舌头有没有被冰棍粘到一起过？别说苏联了，我国冬季的东北，大冷天舔一下户外水龙头都能被粘住舌头！

极端严寒的天气下，如果被钢盔粘到皮肤上拿不下来就麻烦了，那么就不能用火把烤一下再拿下来吗？要知道这可是二战苏联战场上，哪有那么好的条件随时给你点燃火把取暖！而且这种钢盔由于透气性不好，不仅冬天用起来麻烦，大夏天佩戴后简直就像头顶一个火炉，这聚热功能也是没谁了！

2018年9月3日，地点位于美国驻阿富汗的一处军营，一位正在基地内执勤的美军士兵被混入基地的两名身着阿富汗警察制服的武装分子在近距离使用步枪疯狂扫射，这名美军士兵头部被子弹击中，但却仍然站了起来和赶来的战友击毙了这两名武装分子。事后检查美军发现这名士兵佩戴的防弹头盔已经开了花，但是他本人却并无大碍，只是被子弹打中时感觉就像脑袋被驴踢了一下！

现在的防弹头盔是真能防弹的，一般的轻武器很难直接击穿，不过二战时期苏军佩戴的头盔，最多也就防个流弹，也就是打到别的地方再反弹四处乱跑的子弹，这个时候的子弹已经卸力大半，所以打不穿钢盔，但如果是子弹正面击中，当时包括苏军40式等钢盔根本挡不住子弹，钢盔被贯穿一个洞太轻松了。

防弹能力有限还众多缺点，所以当时的苏军老兵都不愿意佩戴头盔，并劝新兵也别带，但很显然这种劝阻的效果不大，毕竟一个新兵如果到了战场上，看到听到子弹乱飞的场面，本能反应就是赶紧把头盔带上，这个情况下谁还管它透气性怎么样，也就是那种真正的战场老油子兵，经历的事情多了才会对钢盔视而不见。

车身稳定ESP是否被神话？

车身稳定系统ESP是否被神话，关键在于驾驶者如何去看待ESP。不同的驾驶者因为性格不同、心态不同、认知不同，对于ESP的理解也完全不同。车身电子稳定系统在一定程度下的确可以对修正车身起到很理想的效果，但即便是ESP同样是有极限的，超过了极限ESP也会失去作用。

简单来说ESP仅仅是帮助驾驶者对单个或几个车轮进行制动，从而将存在失控风险的车子重新修正。而这种调整是有限度的，一旦突破了极限，ESP也是爱莫能助。比如汽车在冰面上行驶，4个车轮都失去了与地面的附着力，这时的ESP提示灯狂闪，但车辆依然会失控。所以ESP的功能确实很强大，但也不要去神化。

要明白一点，ESP系统并不能提高车辆的物理极限。如一款车横向最大极限为0.3G，那么对于这款车而言无论是否配装ESP电子车身稳定系统，它的横向G值都为0.3G。而配备ESP系统的意义在于，当车辆即将突破极限或已经突破极限时，ESP系统会及时介入重新将前后或横向的加速度往回拉，但所能拉回来的是有限度的。比如横向极限为0.3G左右，但过弯时车速过快达到0.5G。

这时ESP及时介入将呈现车轮打滑的车子重新给按住，也就是说这款ESP横线所能施加的减速度最大为0.2G。而如果是以更快的速度过弯呢？横向达到0.6G甚至更高？这时即便ESP介入依然压不住横向的加速度，也就是说此时即便ESP及时介入，车子依然还会失控、还是会撞到护栏。比如一款车过弯时极限速度70km，即便配备ESP，过弯时速达到80km一样会失控。

但如果是在70km以内呢？在这个速度以内过弯产生的横向加速度可能导致的侧滑，ESP则可以很好的修正。如上图所示，汽车G值表，中心点为静止或匀速行驶的车子。当车子提速、减速、过弯时，中心点就会产生移动。比如提速时，中心坐标会后移，减速则会前移，可以理解为重心。只要中心坐标在圈内，那么车子就处于被稳定控制的状态。而一旦以较高的车速过弯或猛打方向时，中心坐标很可能移到圈外。

当然车速不一定很快，地面足够滑（比如冰雪路面）时打方向，即便车速不快，既然会产生更强的横向G值，同样会导致中心坐标移出圈外，此时视为车辆失控。而ESP必然会介入，然后持续不断的制动打滑车轮、限制发动机扭矩输出，目的是将出圈的中心坐标重新拉回圈内。这个过程就是重新建立轮胎与地面附着力的过程。但ESP修正车身是需要时间的，关键在于能否赶在碰撞之前重新控制住车辆。

为什么说ESP很有用？因为只要车子的某一个或某几个车轮只要出现打滑，ESP就会及时介入，而无视实际的车速。简单点说就是20千米时速打滑，ESP系统会介入；200km时速打滑，ESP同样会及时介入，所以说这个ESP系统非常有用，因为只要车轮出现打滑它绝对不会偷懒。但问题是20千米时速下的失控与200千米时速下的失控所蕴含的动能是完全不同的。

也就是说这两种失控状态所产生的横向G值是不同的，而ESP所能施加的最大减速度是有限的。所以就必须结合实际情况对ESP的效果进行判断，如上图所示，这辆保时捷开始剧烈的旋转，这时的ESP是否介入？答案是肯定的，ESP依然在努力的限制打滑，但问题是4轮全部失去与地面的附着力，ESP限制扭矩、制动打滑车轮是需要过程的，这个过程随着横向G的增大而拉长。

也就是说在ESP还没把车子压住时，车子已经与护栏发生碰撞了。所以这就是ESP所做不到的事情。而如果车速不是过快，急变线时所产生的横向G没有超过极限或没有超过极限太多，那么ESP就能在很短的时间内帮助驾驶者重新控制车辆。如上图所示，ESP在车子碰到塑料桩前及时控制住车子，不免了碰撞的产生。所以ESP非常有用，但关键在于驾驶者怎么去用。

ESP系统对打滑车轮的修正是持续且从不间断的，也就是说只要场地足够大，且道路平整无障碍，那么无论车速多快，ESP系统都能控制住车子，无非就是耗时的长短。可问题是咱们的实际道路并不是无限大，道路上还有着各种各样的阻碍（行人、其他车辆等等）。也就是说给留ESP调整车身的时间非常短，所以有时候我们看到车子在高速上急变线时侧滑撞护栏，并不是ESP系统没起作用，而只是留给它的时间太短，没来得及重新控制车辆就已经碰撞了。

ESP的本质就是通过电子系统帮助驾驶者限制发动机扭矩，帮助驾驶者踩刹车。只不过驾驶者制动会同时制动四个车轮，而ESP系统则会有选择的进行制动。比如某车右侧车轮打滑，右侧车身因轮胎打滑移速降低，而左侧车轮速度并未改变，此时车身会向又偏移（如上图所示）。ESP介入限制发动机扭矩，对未打滑的左侧轮施加较大减速度，降低左侧车身的移动速度。

这个过程就是修正车身或抑制车身继续向右倾斜的过程，同时会对右侧打滑车轮施加较小的制动力（为啥是较小？因为打滑的车轮制动力给大了容易饱死），降低轮速从而恢复与地面的附着力，这时ESP完成了它的工作，驾驶者重新控制车辆。当然这建立在车速不快或地面不滑的情况下，而如果车速过快或地面很滑时，右侧车轮刚一打滑，可能车身就严重倾斜直接撞击右侧护栏，ESP来不及调整车身。所以ESP很有用，但ESP不是万能的。谨慎驾驶，控制好车速才是最关键的。

可以拍摄哪些时尚内容？

时尚摄影，可以拍摄哪些“时尚”内容？

时尚摄影，我们有很多东西可以拍摄。拍摄我们日常所见的，有时尚感的场景、东西、人物等。下面我通过例图，来为朋友们分享一下。

1、在各种大型晚会、模特走T台等和时尚有关的会议上，我们会看到这种谣言的灯光。

拍摄星芒，要用小光圈（F后的数值大于8），高感光度（ISO800或者以上），多点对焦，快门根据现场在进行调节。

2、还可以在有灯线和镜子的电梯附近上拍摄，也很有时尚的感觉。此种拍摄不需要技巧，但需要注意安全。

3、我们还可以拍穿着时尚的人像照。在一些时尚街，比较容易拍到。建议使用长焦镜头。因为街拍，有的时候距离不好掌控，可以通过长焦变焦来实现追拍。

4、还可以去一些时尚店，进行拍摄。采用规矩的构图，横平竖直。或者采用递进构图，顺着一家拍，单点对焦，对焦在中间的衣服上，这样前景和后景，都可以形成虚化。

5、还可以拍摄一些时尚的物品。此种照片拍摄的关键，不在拍摄技巧，而在颜色的搭配，和物品的摆放。

角度：从上到下，俯拍即可。 以上，是我们可以拍到的显示“时尚”的内容，希望帮助到朋友们。

世界上首个安全帽保护矿工发明者是谁？

世界上第一个安全帽的发明者是卡夫卡，你没有看错，就是写《变形记》的那个卡夫卡。

1908年，卡夫卡还是工伤保险机构的一名职员。因为经常接触因高空坠物而受伤的工人，所以他以古代战争中的头盔为原型，发明了世界上第一个民用安全帽的。