手刹,电子手刹普通手刹脚刹哪种体验最好

手刹，电子手刹普通手刹脚刹哪种体验最好？

不同车型需要不同类型「手刹」内容概述：普通手刹，脚刹驻车，电子手刹的特点，以及最先进与最安全的选项。

「手刹」是驻车制动系统的俗称。由于大部分汽车的驻车控制都是由手动控制的拉杆操作，所以也才有这种俗称。不过不同车系在不同阶段驻车制动的控制方式实际有三种，最常规的类型是手刹拉杆，部分车辆为了节省中控台空间且为了美观，将手刹设计在自动挡汽车刹车踏板的左侧，这种设定俗称“脚刹驻车”，最后一种则是最先进的【电子手刹】了。

图1：常规手刹

图2：特殊脚刹

图3：电子手刹

知识点1：手刹与脚刹的区别仅仅是实现驻车制动的操作方式不同，原理都是通过拉杆或踏板拉动驻车钢索（拉线）；拉紧后只能为后轮制动实现不溜车。解除制动的方式为手刹按按钮，脚刹轻踩后再释放。这种常规操作再简单不过，但是原始的制动系统的功能性非常有限！可以理解为只适合驻车使用，应急辅助刹车是有相当风险的。

知识点2：铺装道路不是绝对水平，为了不积水往往会设计为中间高两侧低。靠右侧通行的规则决定了车辆总会是左侧高右侧低，重心就会靠右一些。这就等于为右后轮施加的垂直压力更大，结果也等于滚动阻力（摩擦力）更大。应急制动时由于两侧后轮滚阻不均衡，右后轮会产生横向作用力；如果在制动时抱死后轮则有可能往右侧甩尾，车速越高甩尾失控的概率越高。

综上所述，传统手刹车的功能性仅限于正常驻车，强行制动即使使用也要在即将抱死失控前松开，频繁的拉起和释放才能辅助减速。所以这种手刹已经被淘汰了，不过越野车还是需要这种结构；因为在崎岖路面需要不断的调整主动制动力，以辅助缓慢的加速起步才能保证车身姿态的稳定，这点是智能化但是不够绝对智能的电子手刹做不到的。

大部分汽车用户都只认为电子手刹是为了好看，是为了让中控台有更多的空间。然而这是错误的理解！在驻车时电子手刹同样只制动后轮，是利用电机绞紧钢索以实现停车；但是在需要紧急制动时就会「全轮制动」，强行提起手刹按键2~3秒后会激活系统，电信号传递到ECU行车电脑、ECU控制ESP车身稳定控制程序实现安全的强行刹车，同时还会有刹车优先的设定。

图1：电子手刹的逻辑

图2：没有ESP介入强行拉手刹的结果

图3：由ESP控制强行制动与减速过程中的稳定

总结：电子手刹是最适合普通汽车用户的选项，安全性的提升还是很有些价值的。机械手刹只适合特殊的越野车了，只是受限于制造成本还是有一些入门级车辆使用拉杆手刹，在不得不选择的前提下一定要对各类型手刹的功能有足够的了解。

编辑：天和Auto

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手刹放不下来怎么解决？

解决方法

1.尝试停车拉起时不要拉太高，且不要按住手刹按钮拉起（这样拉其实才合理，拉起是会听到一阵打齿轮的嘎啦嘎啦声，没事正常），这样放的时候才好放。

2.而且你拉起顺序也有误，不是“往上提一点，按住按钮”！而应该是：先用力按住按钮（这时可能按钮按不下去），在这同时往上提起一点，在感受到提起一点后，按钮可以背按下去时，就可以往下放手刹了。

3.与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。

4.可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

5.除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

6.在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与钢缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车钢缆的长度。

可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

手刹高度如何调整？

常见的驻车系统有机械手刹、机械脚刹以及电子驻车三种，电子驻车由于是电脑自动控制，所以不用担心其制动力，也不需调节。所以下文将以手刹为例。我将从如何判断手刹过松、如何调节手刹以及手刹日常注意事项来分析，希望能有所收获。

正常的拉起手刹的格数在5-8格就在正常范围，脚刹则为7-9格。拉起手刹或者踩下脚刹齿轮第一声响起，仪表制动警告灯应亮起。如何上面这两点都不满足，则说明驻车系统过松。

调节手刹要看车辆是鼓式制动鼓还是制动盘。因为盘式和鼓式手刹调节方法是有所区别的。

鼓式制动

在举升车辆拆卸轮胎前，要先把车内手刹拉杆或者脚刹踏板拉到第一格，也就是拉起发生咔的第一次为准。然后拆卸左右后轮。取下轮胎取下制动鼓防尘套，使用螺丝刀调节制动蹄片调节器，先调节到把制动鼓锁死，转动不了车辆。然后往反方向退7槽口，保证轮毂可以顺畅的转动，没有摩擦干涉现象。

盘式制动

盘式手刹因为没有调节孔，我们要调手刹只能把中控扶手台拆卸，然后通过调节在手刹拉杆上调节螺丝调节手刹钢丝绳的长度，从而调节手刹高度。

需要注意的是，有些盘式制动车型是可以调节刹车盘内的制动蹄片和手刹高度这两种。这样可以更好调节手刹精度。脚刹调节发法跟手刹调节是差不多的，所以这里就不在述说了。

1.日常如果不是在坡度停放车辆，不要把手刹拉倒顶格。如果是长时间停放，松手刹时就比较费劲了。同时也容易导致金属拉丝疲劳。一般拉倒6格左右就可以了。

2.如果在下雪的地方，能不拉手刹就不拉手刹。拿石头或者其他东西垫。这主要是下雪温度低，如果驻车制动系统沾内有水份，则很容易导致驻车制动无法解除。每年都有这样的案例。

3.调节手刹要记得先拉一格手刹，这就好比调节大灯高度一样，调节前我们要先把大灯高度开关调节到最高，在调高灯光亮度一样道理。

4.调节手刹后，在装配前一定要先试下后轮是否能正常运转和锁止。不然有拖刹和制动不了情况。

调节手刹说难不难，日常我们只要手刹正常格数就可以了，如果真要调节。还是去专业维修店进行调节，毕竟涉及到驻车安全。

手刹的学名叫什么？

手刹又叫驻车制动器操纵杆，驻车制动器操纵杆能使汽车本体固定在地面或某平面上而不出现相对移动的总成的操纵装置，是汽车驻车制动器总成的一部分，也称“手制动”、“手刹”、“中央制动器”。

手刹的学名叫驻车制动，它的作用是在停车的时候给汽车一个阻力，让汽车能够稳定的停住。手刹的类型有手动操作的机械结构，也有电子控制的电子手刹。但是这么一个简单的部件，可能一些开了很多年车的老司机，也还不一定用得正确。

原理：

1、盘式制动器，盘式驻车制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等；

2、制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧；

3、分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。

倒车的时候手刹怎么放？

倒车的时候手刹也应该松开。

因为倒车的时候车辆也是在运行的，如果卡着手刹，会导致车辆运行不流畅，并且磨损刹车。

手刹的作用是在车停稳后，防止车辆溜车而设计的。

所以在倒车的时候应该先松开，待车辆运行到位后，可以拉起手刹，防止溜车。