起亚越野车,霸锐作为纯进口中大型SUV

起亚越野车，霸锐作为纯进口中大型SUV？

没人要主要是因为它的知名度太低了。另外作为一款韩国越野车，起售价高达40万左右，这个价格已经可以买到普拉多了，虽然霸锐拥有3.8L的发动机，但这并不能弥补日系车可靠性的差距。

相比之下普拉多有着很强的可靠性，尤其是取消了全时四驱后，自降身价的它想必也让很多消费者与普拉多越走越近。而起亚旗下的霸锐，该车定位于一款中大型SUV，目前以纯进口的方式引入到国内，车型比较单一，该车的售价为41.68万元，在进行优惠之后该车的售价为36.68万元。

既然说到了它是一款硬派的SUV，就应该有着它自身的优势，非承载式的车身和全时四驱的搭配都让它有着足够强大的越野风情，也符合它自身的定位。那么，野味十足的它究竟能否捕获你那颗爱玩的心呢，接下来让我们一起来看看它的综合实力吧！

在外观方面，该车有着比较霸气的外观，横幅式的进气格栅与镀铬的装饰条相结合，在视觉上带来了比较年轻的氛围。下侧采用了银色的保险杠，呈“梯形”的布局也让它看起来更加的大气。

车身的侧面，有着很强的肌肉感，也让它看起来更像是一款美系车，轮眉和侧裙的设计也让整体上多了几分野味，五幅式的轮毂让它看起来更加的粗犷。尾部的造型主要还是以简约风为主，粗壮的镀铬饰条带来了很强的时尚感，下侧银色饰条的拼接也让整体上看起来更加年轻。

在内饰方面，仍然是以简约的风格为主，大面积的黑色内饰让整体上看起来比较大气，镶嵌式的中控大屏也带来了中规中矩的视觉效果，木纹饰板的拼接营造出了更为强烈的豪华氛围。

动力方面，该车搭载的是3.8L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达275马力，最大的扭矩可达362牛·米，与之匹配的是5档的手自一体变速箱。

SUV与越野车最大的区别在哪里？

SUV与越野车的最大区别与「前生今世」-概述

名词解释：

SUV_sport utility vehicle，释义为是运动型多用途（实用型）汽车。此类车的诞生可以追溯到两种车型，决定结构特点的发展史需要综合ORV分析。ORV_off road vehicle，释义为越野车，全球最知名的越野车当属JEEP威利斯，这台车正是今天大名鼎鼎牧马人的前身；在解析两种车型的结构差异之前，首先需要了解SUV的前生今世。

JEEP威利斯

Wagonstation

Cherokee

三个阶段的两台车成为了JEEP发明SUV的基础。在第二次世界大战的阶段，威利斯打造的后驱与四驱可切换的轻量级越野车-JEEP成为全球明星车型。这台车替代的是重心非常不稳，被动安全保护极差的边三轮军用摩托车；由此此类车造成的非战斗减员过于严重，美国陆军不得不投入重资招标研发轻量级越野汽车，威利斯打造的JEEP符合战场需求自此成为了明星车型。

威利斯JEEP在二战阶段的盟军战场发挥了至关重要的作用，在侦查与机动方面带来的效率提升，其价值不亚于登陆舰与飞机。美国的诸多将军更是对JEEP青睐有加，而在战争阶段军人就是明星，军车自然也成为了普通民用车C端用户的追求。于是在战后威利斯也致力于打造越野车面向民用车市场，然而这种车毕竟配置非常简陋且驾乘体验非常糟糕，在军迷热消退后JEEP逐渐预冷。

为适应民用汽车市场，威利斯JEEP推出了旅行车Wagonstation，其释义其实是具备货车功能的汽车。车型特点是把三厢轿车的后备箱升高与车顶齐平，行李箱与座椅区域连通成为一体；通过座椅可折叠的方式扩展行李箱的储物空间——当做货车的车厢使用。旅行车的空间水平是相当不错的，但是这种车又有个大问题：通过能力不如JEEP越野车了，然而此时的军迷热还没有完全消退，怎么办呢？

【通过能力＋超大空间＝Cherokee】，JEEP通过提升旅行车的通过能力，加入强大的四驱系统，保证车身超高的抗扭刚度，再把WS的车身放大升高。这种以越野车车壳加大的“大号旅行车”，实现的是既能越野又能当做货车使用，这真的是一种“运动型”“实用性”“多功能”的汽车，把这些词汇翻译成应为就是【SUV】了，那么这种车与越野车有什么区别呢？

初期的SUV与ORV并没有本质的区别，其本质真的就是把ORV的车身尺寸放大到旅行车的等级，同通过加入丰富的配置、符合人体工学的座椅、良好的密封性与隔音降噪设计，实现越野车的舒适化——初期SUV等于豪华越野车，第一台豪华越野车Cherokee正是风靡一时的切诺基，初期的切诺基越野能力是很强大的。

转折点：欧系日系两大车系对ORV的理解存在偏差，这里可以参考MPV的衍生史。MPV车型的前身也是旅行车，与SUV的区别是不考虑通过能力而更侧重大空间；也就是说在欧洲与东亚汽车市场的用户并不需要车辆具备强大的越野性能，那么【非承载式车身结构】有独立底盘的豪华越野车就不适用了；因为这种结构比普通车型多出一套由大量高强度与超高强度钢组成的独立底盘，这是套非常笨重的底盘。

图1：非承载式车身结构

图2：承载式车身结构

如上所示，普通的承载式车身结构少了“一大堆”钢材，这是数百公斤的重量差。对于汽车汽车而言每减少车重100公斤，百公里的耗油量即可降低0.5升左右；试想在没有越野需求的前提下，为什么要选择一套带有独立底盘的高油耗汽车呢？于是以欧系车为代表SUV都采用了轻量化的承载式笼式车身，虽然这种结构的抗扭强度很低不能用来越野，奈何用户不需要越野。

总结：在欧系SUV风靡的阶段，这种车型一定程度的被“娘化”了，看似与豪华越野车相同但没有什么能力。而以美系为主的豪华越野车则要与这些车做出区分，于是把自己的承载式车身SUV定义为SUV，把一直使用非承载式车身的原汁原味的豪华越野型SUV定义为ORV。简而言之两类车本是同宗同源，但后期因“一文一武”而不得不“分家”，就是这样了。

编辑：天和Auto

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起亚智跑跑滴滴赚钱吗？

不赚钱的毕竟起亚，这个起亚智跑属于越野车型，都是比较耗油的，而滴滴在屏风期间车的费用也就1块4左右，而智跑根据油耗显示1公里大概在一元左右，所以说用智跑跑滴滴是根本不赚钱的，况且现在滴滴对车型也是有要求的，必须是三厢的轿车而不是越野车。

为什么SUV车不适合跑滴滴？

为什么suv车不可以跑滴滴？

我就是滴滴车主呀！谁跟你说suv不可以跑滴滴呀？只有低廉的五菱宏光类型面包车不可以注册滴滴，没听说过suv不能注册滴滴的！

你想开汉兰达，霸道跑滴滴都可以，只要是你的车子符合滴滴当地城市注册的要求，suv和轿车一样都是可以注册跑滴滴的！

注册滴滴车主，大城市对车身尺寸，车子价格方面有一定的规定，小城市注册滴滴的要求没那么高，宝骏510、瑞虎3x类型的小尺寸suv都可以注册，甚至连廉价商务车宝骏730等车型都可以注册！

suv滴滴车主少的原因，那是因为suv比较笨重，比轿车耗油，操控性没轿车那么轻盈，跑滴滴一天到晚，都是要在大街小巷里窜来窜去的，开着笨重的suv会很累，suv主要是耗油比轿车高，划不来，所以你见到的滴滴车百分之九十都是小轿车！

我朋友开哈弗H6跑过一段时间滴滴，一两个月后说打死他也不跑了，不划算，滴滴单价太低，suv耗油量大，除掉油费根本就赚不到钱，不要小看小轿车比suv每公里省那一两毛钱油钱，普通的滴滴司机一天大都是要跑上两三百公里的，一个月算下来这油钱可是大头呀！

suv是可以注册滴滴的，开suv跑滴滴纯粹是帮滴滴公司白打工！想跑滴滴还是尽量买辆小轿车比较适合！

一五索兰托是国产还是进口？

索兰托是韩国现代汽车集团旗下的起亚品牌一款大型越野车，索兰托始终采取整车进口的方式在国内销售，因此其质量得到很好的保证，其拥有宽敞的空间，硕大的车身，充沛的动力，动感的造型，拥有众多的车迷的喜爱，是进口起亚的畅销车型！