黑匣子在飞机哪个部位,飞机残骸深入地下20米
黑匣子在飞机哪个部位，飞机残骸深入地下20米？
东航客机发生事故以来，所有人员在不断地搜救，希望能找到幸存者。根据梧州第4次新闻发布会公布，飞机残骸深入地下约20米深，靠人力搜救的难度大，速度慢，为何不使用挖掘机呢？
3月21日下午15:22，东航客机MU5735在广西梧州坠毁。机上共有132人，其中乘客123人，飞行员3人，服务人员5人，安全员1人。截至目前，搜救已进入第5天，还没有发现一丝生命迹象。
根据现场搜救反馈的数据，搜索的范围为4.6万平方米，目前共搜索到飞机残骸183件，遇难者遗物21件，并且发现了飞机的发动机等主要的物件。这是从3月23日开启对事故主现场进行搜救，主要是抱着一线生存者的希望，按照科学的方法进行现场搜救。
飞机上的两个黑匣子，其中一个音频记录器已经找到，从外表来看破损比较严重，可能内部芯片的数据受损，第1个黑匣子被找到的位置，距离飞机着地的第一现场有30米远的浅土层内。目前这一个黑匣子已经送到了北京，有关专家开始研究修复、读取黑匣子的信息，时间应该在30天左右。
根据专家分析，第1个黑匣子就是音频记录器，这个黑匣子是安装在飞机的货运舱内，货运舱一般在飞机的尾部，主要记录飞机上的音频录音的黑匣子。主要作用是记录飞机上所有的声音，为了尽大可能的还原飞机出事故的现状。
对于飞机的第2个黑匣子，目前正在寻找过程当中，搜救的范围再一次扩大一倍之多。第2个黑匣子应该是记录飞机飞行期间的数据的记录器，主要在记录过程当中的时速、高度，遇到天气的变化情况等等。这个黑匣子放在驾驶舱内。
目前距离搜救72小时的黄金时间快要到了，搜救的第一，生命第一。现场深度达到了20米，方圆直径30米。也就是飞机坠落的地点，使用人工清除现场的土层，比较的费时费力，且搜救速度还是比较慢的。
为什么不选择使用挖掘机进行清理的，这样更能节省时间，对于救助的幸存者，希望还会更大呢？
从事故发生的视频来看，飞机几乎从天上垂直撞击到地面，飞机在空中没有解体。根据生产厂家的信息来看，飞机在坠落前至少有60吨重，其中内部包括10吨以上的高能高纯度的航空煤油。
60吨的飞机体重加上10吨的燃料，在撞击地面的那一瞬间爆炸声非常的大，动能也是非常大，可以说在飞机里的人没有生存的可能性。因为截至目前，满山遍野是飞机的残骸，最远的一个飞机残骸落地点，距离飞机事故的大约在13公里开外。可见搜救人员寻找第2个黑匣子的难度有多大了，目前已把搜救的范围扩大1.5倍，目的是为了及时找到飞行数据的第二个黑匣子。
大家都知道，这次东航客机空难事件，不可能有幸存者存在。原因非常的简单，那就是客机上不给乘客配备降落伞，而飞机从8900米高度垂直下落，时间只有短短的两分钟，飞机上的每一个人自救的可能性不存在。
东航客机搜救已经介入了第5天，并没发现乘客和机组等132人员生命迹象。在3月23日晚上19点，搜救人员不仅仅发现了遇难者的遗物，更发现了遇难者的人肉组织。这说明了飞机在撞击地面时，产生了非常大的爆发冲击波，浓烟滚滚，造成了当地局部的山火。
目前，并未找到遇难者的遗体，只是找到了遇难者遗体的部分人肉组织和钱包、身份证、衣服等物件。其实答案大家心里都明白，那就是132人生还的可能性非常的渺茫。
因为这场悲剧是罕见的空难事件，但是大家还希望在事故的主现场能找到幸存者，所以不敢用挖掘机挖。主要是担心飞机撞地以后，飞机上可能有幸存者。如果用挖掘机是进行搜救，假设地下还有幸存者，有可能会造成二次的伤害。所以没有选择使用挖掘机。
总之，从目前搜救现场来看，曾经下过大雨，事故的现场非常的泥泞。搜救工作增加了难度，按照专家的要求，早实行地毯式的搜索，不放过任何的蛛丝马迹。
飞机的残骸坠入地下20米深，不用动用挖掘机，其实主要是报着一线希望，认为飞机事故发生的中心下面可能还有幸存者。如果使用挖掘机会造成二次伤害，所以采用了人工抽丝剥茧的方式，希望能奇迹发生。
行车记录仪安装在挡风玻璃哪个位置？
行车记录仪应该安装在前挡风玻璃靠上中央位置，也就是车内后视镜的附近。位置的选择不仅要放在中间，利用后视镜的右后方这一小块空隙来进行安装行车记录仪，然后在驾驶位置调整好角度。
以下是关于行车记录仪的更多介绍：
1、行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。
2、行车记录仪主要的作用相当于飞机的黑匣子。安装行车记录仪能够使交警准确快速地处理交通事故，既可以快速撤离现场恢复交通，又能够营造畅通的交通环境
3327厂在西安哪个区？
2008年底，（原3327厂）千山厂总部从汉中搬迁至西安高新区，成立中航工业千山西安研发中心，圆了千山厂职工搬出大山的梦想。
千山厂始建于1969年10月，原名“国营千山机械厂”，军工代号“3327厂”，是中国飞机“黑匣子”、机电管理系统、发动机指示和空勤告警系统等多项产品的诞生地。
埃航坠毁客机黑匣子运抵法国？
显然，两起事故都涉及波音公司同一型号飞机波音737Max系列。
简言之，事故接连暴露了同型号飞机之严重设计缺陷，即：新安装发动机与整个系统的严重不匹配。由于新发动机比旧引擎大了整一圈，位置也更靠前，导致抬头力矩变大，因而飞行时机头容易“自然抬起”招致风险。为此，波音公司设计了一款MCAS软件来化解飞机自然抬头问题，其核心设备是一个传感器，安装位置在机头。传感器工作原理是适时感知飞机前方气流变化，一旦出现飞机“抬头”，软件自动调控飞机反向低头，以此平衡飞机飞行。
但这一设计却没考虑或根本没考虑传感器并非万能之身！如果它一旦出现故障或者坏掉或者不能正常工作或者受高空紊乱气流影响误判飞机飞行状态，它照样启动软件强行把飞机机头向下拉，飞机就会持续俯冲。而现实中，这个万能的传感器已经接连出现多次故障。所以，几乎购进这一机型的国家都已停飞这款飞机。
由此，两起事故少不了关联。
为什么飞机上的黑匣子不是黑色的？
谁说黑匣子就一定是黑色的？
如果是黑色的，那找起来不是很麻烦
所谓“黑匣子”并非外表为黑色，而一般为醒目的橙色，以便人们寻找。为了保证能安全回收“黑匣子”，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。它一旦落入大海，能在30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。
