为什么不取消绿皮火车,为什么石家庄到承德的火车没有了
为什么不取消绿皮火车，为什么石家庄到承德的火车没有了？
因为承德属于经济不发达地区，人口又少，铁道部要讲究利益最大化，如果石家庄和承德就像北京和上海一样，你想想可能只有两趟车次吗？！而且石家庄到承德要路过北京，这种过路车也不是很好处理，停靠北京站的时候下车，上车都要占用很多时间。北京密云到承德一段铁路又是单线铁路，山区弯路多，速度慢；运力不足，要避让货运火车。这些原因综合起来决定了承德到北京的铁路将会在很长一段时间内得不到很好的发展。为什么有人选择20小时的火车？
我是老霍，很高兴回答你的问题，现在很多人宁愿选择坐20个小时的火车，也不会乘坐10个小时的高铁，2个小时的飞机，这是因为以下几种原因吧！～
普速列车7月10日起告别厦门岛？
2019年7月10日铁路部门将实施新的列车运行图，此次调图厦门火车站所有普速列车将整体搬迁出岛至厦门北站开行。
这次调图厦门地区的列车运行变化较大，最主要的就是普速出岛，今后有需要乘坐普速列车的乘客一定要注意千万不要走错车站，耽误自己的行程。
除了普速出岛之外，原有在厦门北站办理客运业务的动车组也将有一部分调整至厦门站，经常出行的朋友一定要注意自己的车票信息。
至此7月10日后厦门站将完全办理动车组的客运业务，对厦门这个旅游城市来说，以后乘坐动车到厦门旅游的乘客可以直达岛内，避免了很多换乘的麻烦。
乘坐火车最远你都去过哪里呢？
我认为，每种火车都有每种火车的乐趣，作为旅游，都是一种有趣的体验，关键是要懂得发现其中的美，要有丰富的情感去感受感知。
当年艺考时，常坐过绿皮车，比较远的行程是从青岛市坐171、174到西安，中间经过一个晚上加一个白天的漫长行程，大约需要23个小时。那时学生囊中羞涩，有几次逃票，被列车人员抓住之后，就舔着脸给他们说好话，或者被罚打扫车厢的卫生，或者帮着列车员抓小偷，维护车厢内的治安，现在想想很有意思，很值得怀念。
动车的出现大大提高了运行的速度。上海世博园那一年，我带着山东的十几名五一劳动奖章获得者、全国劳模、三八红旗手去世博园参观，乘坐动车。记得当时有一位劳模是铁路系统的，六七十岁的年纪，曾经见证了燃气火车时代，每小时60迈到80迈，动车的到来让老人家十分的感慨，他回忆峥嵘往事的神情也深深地感染了我。
在动车出现很短的时间后，高铁就出现了。和谐号的出现让整个大中国各省市之间的距离变得不再那么遥远。我乘高铁最远一次旅行的经历，是从东北的吉林敦化坐了大约9个小时的火车回到济南，也曾经从济南坐火车到江西游龙虎山。现在的高铁不仅快捷，安全舒适，而且体验性非常的好，服务项目也比较的多。它大大的延伸了中国人节假日旅行的半径。理论上，中国大多数国内城市都可以通过高铁去周末旅行。
在山东，鲁南高铁已经开通了。和其他高铁连线，形成一个可以环游山东的大圆圈，借此铁路部门推出了高铁环游山东的路线，感兴趣的朋友可以体验一下。在环游线路上，也推荐了一批旅游的景点，新路，这种新玩法还是比较令人期待的。
尽管现在已经进入了高铁阶段，但是正如火车的出现没有让马车彻底的退出历史舞台一样，高铁时代也不意味着绿皮车、慢车彻底的退出交通的舞台。
而绿皮车经过改装之后，今天也已变成一个时尚的代名词。目前，山东中铁拿出专门的一趟绿皮火车，负责专门旅游线路的营运。在火车内，围绕旅行的主题进行了专门的设计，让原来很多无法想象的休闲需要变成现实。这样就激发了每个人心中对火车旅行的梦想，成为一种时尚。比如，在这些慢行的火车上，可以喝咖啡，读书，甚至卡拉OK……小朋友们也会有自己的乐子。
在台湾，我曾经坐过绿皮小火车，到阿里山里去旅行，是非常有意思的，我这边就有原始森林，横倒的古树名木。台湾的捷运也可以从台南直接坐到台北。现在回想，台湾火车的情况和中国大陆动车之前火车的情形差不多，不如动车时尚速度快，想想还是有些怀旧的味道的。
也体验过日本大阪至京都的快速城际列车，留下的印象并不深，只记得日本人乘火车非常有秩序。乘坐这样的列车可以获得一张通游卡，涵盖在京都的一些旅游线路景点，像金阁寺等，还是比较方便的。
（老乔游记头条号原创内容）
印度的火车上爬了那么多人？
说起印度，有很多奇葩的地方是世界其它国家望尘莫及的，比如印度是某种刑事案件发案率几乎最高的国家，印度农村没有厕所，印度国内等级森严。还有一点就是印度火车好像非常多，好像坐火车不掏钱，好像印度人都功夫好不怕摔，坐在车顶或者挂在火车上。
今天就给大家侃侃，印度坐火车买票吗？印度人不怕摔吗？
一、印度铁路交通发达。世界上每个国家的交通都有自己的特色，比如中国高速公路发达，日本的高铁和地铁发达，而铁路发达是印度交通的一大特色。
发达到什么程度呢？据可靠资料，印度国内火车站就达到了76800多个，每天在运行的火车有1.14万辆，平均每天的载客人数则达到了6亿人次（印度有13.5亿人口，相当于接近一半人口）。印度有句顺口溜：出门见火车、回家火车见、活着骑火车、死了火车骑。（死了火车骑的意思是说火车发展快，没有多久墓地就会被平掉修成铁路。）
二、印度铁路交通为什么发达？这是由印度地形决定的。印度大陆从喜马拉雅山向南，一直延伸进入印度洋，北部虽然有山但面积很小，不到总面积的四分之一，印度大部都是平原地区，恒河平原面积最大，其它还有中部、南部的及其东西两侧的海岸平原。平原约占印度国土总面积的四成，印度境内高原虽然也占了三分之一，但海拔高度不高，多为几百米。
比起我国，印度的地形更适合发展铁路交通。都说中国是三山、六水、一分田。可能不太准，但大体如此。比如中国的铁路好多都是穿山而过，要打隧道，修铁路的成本太高，比如青藏铁路和成昆铁路都是在山里面穿行的，韩红的歌《天路》从一个侧面说明中国修铁路太难，云贵地区更难，而印度就没有这方面的障碍，所以铁路网四通八达。
三、印度火车就等于是中国的公交车。我们去饭店吃饭有雅间有普通房间，住酒店有五星级有小旅店，唱歌有豪华包间、商务包间还有量贩包间。印度火车也是如此，有带空调的高等车厢，有硬卧软卧，也有普通站票。
我们知道中国的公交几乎就是免费的，几公里，十几公里才一元钱，都是财政补贴，赔钱买卖。公交车有老年票，残疾人免费。而即使这样，有钱人很少坐公交。
印度的火车多，其中短途车最多，乘客多，车速慢，车票奇低，因此基本不查票。上下自由，买票自愿，对政府来说买不买无所谓。印度的有钱人不会坐普通列车，他们都是乘坐快铁，买软卧票。
因此火车顶上坐满人的列车大多数是市与市之间的短途"市际列车"或者说城际列车，甚至"镇际"列车，车速慢，不会摔，并不是不怕摔。不信你看看印度的高铁，谁敢往上坐？
其实车顶上坐满人的时候，里面的座位好多空着的，坐在车顶上有一览众山小的惬意，还有欣赏田园风光的浪漫。朋友们、恋人们、乡亲们在车顶上，喝着啤酒、嗑着瓜子、哼着小曲，拉着家常，连神仙也难过这样的日子。但车顶上坐满人的盛况多是出现在节日等车流量高峰期，以及风和日丽、或气候炎热的日子。下倾盆大雨的时候，就是给钱也没有人往上坐。
而且有一点非常有意思，就像中国的公交不需要实名制一样，印度的火车也不需要实名制，因为发车频率高，乘车人数多，实行实名制势必带来巨大的压力，降低工作效率，给人们的出行带来诸多不便，也不能切实可行。
四、印度是个亲平民的国家。印度是个贫穷落后的国家，跟中国无法相比；所以印度的贫民非常多，贫民窟似乎无处不在。而印度是个多党制国家，实行的是选票政治，贫民手里一人一票，要想当选必须要讨好那些穷人。比如印度的教育投入占国民经济GDP的比例一直比中国高，印度各邦的教育投入中国教育投入的两倍还多。印度的教育免费14年，而且没有补习班，不收补课费。
无论谁上台，都不能不考虑穷人的感受，讨好他们，不招惹他们，尽管如此，他们也未必买账。
印度的经济建设跟中国相比，还有很大的差距。印度的国民收入也跟中国差几个档次，印度的私家车就比中国少好多，印度的穷人也比中国多了很多，所以我们不必羡慕他们。正应了那句话，尺有所长、寸有所短，过好自己的日子，才是最好的。
还有一点要澄清一下，网上那种车挂图片上的繁荣景象，在印度大地上已经越来越少了，印度的铁路交通也在不断发展进步之中，不能老是用旧眼光看待，倒是孟加拉国的车挂还很常见，很多孟加拉国的车挂图片也被有心的网友用于嘲讽印度，这一点，并不可取。
