可变压缩比,可变压缩比发动机有哪些车

可变压缩比，可变压缩比发动机有哪些车？

世界上第一家研发可变压缩比发动机的是萨博。这款发动机压缩比能够在8:1到14.1之间连续调节，采用的方法是移动式气缸盖，其实就是通过气缸盖位置的上下浮动来改变压缩比。低负荷时，液压促动器将气缸盖顶起，此时压缩比就变大了，反之则压缩比变小。但结构过于复杂，可靠性很差，成本也很高，导致这台发动机根本没法量产。

之后是日产研发的“VCR”可变压缩比技术，搭载这种技术的发动机压缩比范围同在为8：1-14:1。采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比，

再后来是法国的MCE-5研发的搭载VCRi可变压缩比技术的发动机，压缩比范围在6-15之间。这款发动机，比传统发动机多了一套液压控制，当液压机构移动的时候，因为杠杆原理，活塞会向反方向移动，然后活塞上止点的位置就会被改变，从而改变压缩比。而因为活塞和连杆是刚性连接，活塞只能垂直运动，降低了发动机内部运行的阻力。

可变压缩比调节臂好换吗？

好换。可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。

全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。

压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比较大。涡轮增压发动机设计有低压缩比以防止爆震。

可变压缩比发动机用什么机油？

机油用 酯类全合成机油，5W30 (酯类 ESTER ) , 4S 有原装的

第一家研发可变压缩比发动机的是萨博。萨博采用的方法是移动式气缸盖。简而言之就是通过气缸盖位置的上下浮动来改变压缩比，低负荷时，液压促动器将气缸盖顶起，此时压缩比就变大了，反之则压缩比变小。但是碍于结构太复杂，可靠性很差，成本也很高，导致这台发动机根本没法量产。这台发动机亮相的时间是2000年，也是当时被认为最有可能量产的可变压缩比发动机。

为什么要发展可变压缩比技术？

可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震.其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。

特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说.在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面.在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。

换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。

带T的发动机用什么型号的机油好？

带废气涡轮增压的发动机我觉得用全合成的机油比较好。

至于用什么型号的，看厂家给出的型号吧！厂家建议加0W-20那就加0W-20的全合成机油，厂家建议加0W-30的全合成机油，那就加0W-30的机油。

德系带废气涡轮增压的发动机，一般都推荐全合成的0W-40或5W-40。当然0W-30或5W-30的全合成机油也是可以的。

日系的带废气涡轮增压发动机，以丰田的1.2T为例是推荐加0W-20的全合成机油。以日产的KR20可变压缩2.0T发动机为例，是推荐加5W-30的全合成机油，当然加0W-40或0W-30的全合成机油也是没毛病的。

所以带废气涡轮增压的发动机最好是加全合成的机油，至于什么标号根据厂家的推荐即可。一般0W-30全合成机油可以通杀所以汽油发动机。当然推荐0W-20全合成机油的发动机一般是可以用0W-30的。0W-40的建议跑几万公里后再用吧！如果推荐的是0W-30的全合成机油，那么5W-40或0W-40也是可以用的。

理论上来讲，除了油耗会大一点，基本上不会有什么问题的。